正文 盲目飞行（五）（1/3）

真令人气恼，可是却没那个功夫让我来发泄，必须马上进行修正，否则高度表、速度表很快就会变化，评分标准规定：60度坡度盘旋5分动作中，高度一项是正负30米，就是超过30米就评不上5分了。好在我的修正动作已经形成了条件反射，不需要我再过多思索了，手脚协调地反杆反舵就上去了，立马就把坡度重新扳回到60度去。同时稍微增加了一点仰角，控制住升降表的继续下指，并拉杆把它重新指回零，同时又补上一点油门。这么来回一折腾增加了飞机的阻力，速度很有可能会减小的，油门不提前加不行，等看到速度小了再加油门就晚了。这个时候我没有过多的精力去看速度表和转速表了，但是原则要把握好，就是像坡度60度这样的大坡度盘旋，速度很容易小，而且小了以后还不容易增上来，所以做类似动作的原则就是速度要宁大勿小。

还好，高度表只是下指到接近30米，仍在5分范围内。但是，我不敢有丝毫的松懈，因为这样不行，不能懒，必须把高度表修正回零！否则一会儿稍不注意飞机再带点下降率就麻烦了，一下子就会突破30米的5分标准。于是我在气流颠簸中竭力保持住60度坡度的同时，又暗中使劲把驾驶杆往斜后方带了带，让升降表上指了约1米／秒左右，让高度慢慢回升一点。看已经构成了很小的修正态势，修正到位还需要一些时间的，我赶紧转移注意力看速度表和转速表。看速度是否稳定在规定的600公里／小时，看转速能否维持住这样的速度不变。见速度、转速都正常，我又迅速把视线转移回来看高度表，因为我还需要及时改平飞，别矫枉过正，把高度又给冒上去了。还好，看的很及时，高度表的指针已经接近5000米了。我稍微松了一点带杆力，同时赶紧检查升降速度表，让它的指针重新回到了零。

气流还在颠簸，严重时飞机竟像是一把扇子，忽闪来忽闪去的，坡度在正负3~5度范围内变个不停，最大振幅达到10度，给我的数据保持造成了很大的困难。在空域仪表所有动作里面，飞行员们都普遍认为：坡度60度盘旋是比较难做的，因为它要求的是稳定，数据基本不能变，而且时间较长，更增添了飞行员保持的难度。不像俯冲、上升转弯之类的动作，坡度、速度、俯仰角等都是不停地在变化，飞行员的操纵动作快一点或慢一点、多一点或少一点都行或是都还可以弥补，所以相对好做一些。看来我今天是“屋漏更遭连阴雨，船迟偏遇打头风”了，本身就是很难做的动作，还赶上了这么大的气流，真是上来就给我一个下马威啊！

不怕，沧海横流方显英雄本色嘛，越是难飞我越要把它飞好，这样才能显示出我的暗舱仪表水平啊！我快速分配着注意力，头是根本来不及偏转的，只能是眼珠子叽里咕噜地转来转去的。像鸭子浮水一样，手脚不停地捣鼓着，随时修正着方向、俯仰以及横侧平衡中出现的细小偏差。看出来就修到位，不让它有丝毫的积累。终于，一左一右两个坡度60度的盘旋被我做过去了，当然偏差是不少的，但一是都被我及时修正好了，二是都没有超出5分范围。

下一个比较难做的动作是坡度60度的30米／秒下降转弯——有利速度上升。这套动作难就难在下降率的保持上，在坡度大、横侧倾斜多的情况下，飞机的俯仰平衡也变化明显，所以想要精准保持那么大的下降率是比较困难的。油门是收光了做，但是如果你放机头快了的话，速度还有可能大起来，甚至超过30~50公里／小时。因为油门已经是收光了，无法再用油门来控制速度，最后只好放减速板来控制速度。随后减速板若再收晚了，速度又会小下来，也能小到30~50公里／小时，需要再往上加油门。如此循环往复，耗费精力不说，整个动作也就乱了套，勉强还够个3分标准就算不错的了。

对于这个动作，我是精心研究过的，为了便于操控，我把它在《训练大纲》和《飞行教范》的允许范围内进行了分解：按照坡度45度为界，之前算第一段，之后算第二段。第一段做到45度的时候一定要等一等，看一看，确实稳定了，再进入第二段，直至把坡度做够60度。这样阶段明显就可以抓住主要矛盾，一个阶段突出一个重点，而不是眉毛胡子一把抓，不分主次，没有前后，稀里糊涂。那样是很难把动作做好的。

我修正了高度和速度的细微偏差，很快就创造好了进入30米／秒下降转弯的条件，开始进入——首先是盯着速度表指针，不看转速表完全凭感觉稍微收小油门，这样可以集中精力看更重要的东西。见速度出现了减小的趋势，便开始松杆，减轻带杆力，让机头缓慢下沉。看升降表指针下指了，才开始压坡度，压得很慢，我还是把主要精力放在了关注并控制下降率上了。在压坡度的同时我继续柔和松杆增大下降率，在下降率达到25米／秒左右的时候，坡度也达到了45度。于是我向斜后方反住了坡度带住了杆，先不要再往下下了，坡度也不要再增加了，先保持一会儿再说。哼！我的地盘我做主，这就是我定的第一个阶段，必须要等一等，看一看，千万不能着急，等数据稳定下来再做下一步，进入第二阶段。