正文 雄鹰的洗礼（十）（1/2）

我的双脚使劲踏住了两个脚蹬，因为它们抖动强烈，那是云中的紊乱气流十分强劲，在猛烈冲击着机尾的方向舵，力量通过传动机构反向传回到脚蹬上。不使劲的话就踏不住了，飞机会进一步左右飘摆，把飞行状态弄得更为复杂的。所以这个是必须要卖力气，坚决把它整住的。

歼六飞机上的升降舵和副翼，一个是负责俯仰操纵（通俗的解释就是抬头低头），另一个是负责横侧操纵（通俗的解释就是左滚右滚），都是有液压辅助飞行员操纵，否则人力是操纵不动的。唯有方向舵，它是负责偏转操纵（通俗的解释就是往左偏头往右偏头），没有液压辅助，完全是靠飞行员的体力。所以外界的气流扰动最容易通过机尾的方向舵传回到座舱里的脚蹬上。好在方向舵在空中飞行的时候，都不用蹬得太多，只是需要稍微抵压即可，一般情况下也不会消耗飞行员太多的体力。

地平仪上的“小飞机”（指示地平仪刻度的一个设备，能够生动形象地反映飞行状态）左右摇晃得厉害，坡度最大的时候能够达到十一二度，但仰角基本上还是被我稳定在了10度左右，没有大的变化了。这说明飞机的飞行状态已经被我牢牢地控制住，没有什么大的偏差，一切都在安全的范围之内了。只是我还是感到非常的别扭，机头仰得那么的高，很不舒服，总觉得飞机的速度越来越小，似乎马上就要失速了。所以，在紧盯着地平仪的同时，我也扫视了几眼速度表，看到速度一直稳定在表速700多也就放了一点心。然后便在心里提醒自己，给自己打气：错觉，错觉！没关系的，速度不会小的，一定要坚信仪表！你一定能克服它的！

飞机的速度表一般都有两个指针，分别指示表速和真速。短粗的那个指示的是表速，即飞机相对空气的速度；细长的那个指示的则是真速，可以就字面简单通俗地理解为真实的速度。实际飞行中，表速和真速是不会相等的，而且真速会一直大于表速，高度越高大得越多。这是因为高度不同空气密度就不同，高度越高空气密度越小。

举一个现实生活中不可能存在的例子，但却可以生动形象地解释清楚表速和真速的关系：如果飞机是在真空里飞行，那么无论它的速度多大，都是真速，而表速只能是永远为零的，因为没有了空气。

表速与真速相比较，可以说表速更重要，因为飞机是在空气中运动的，是空气给了飞机升力，让飞机飞起来的。与直升机不同，固定翼飞机必须要在空气中相对运动起来，才能产生升力。所以飞行员在飞行中主要是看表速，依靠表速来操纵飞机，只是在个别时候也需要参考一下真速。按我当时的高度，表速700多的时候，真速已经达到900多了。

云层怎么这么厚啊？穿了这么老半天还没有穿出去。飞机在忽明忽暗的云中继续穿行着，我就像是一个孤独的星际旅行者在穿越时光隧道，时间显得非常的漫长，仿佛都快停滞了一般。好在不知不觉之中，错觉逐渐消除了，我感觉飞机的飞行状态已经与地平仪的指示完全相吻合，再没有什么别别扭扭的了。好像是脑袋里面的两个思想家已意见一致，握手言和了，不再激烈地吵闹和打架。云中的气流也没那么强烈了，飞机的颠簸明显减缓了许多，不再那么像一条被人钓起的鱼儿在那儿活蹦乱跳的，做着垂死的挣扎。

我禁不住长松了一口气，在保持好飞机飞行状态的同时，也有了一点精力来看看外面。其实也没什么可看的，四周全是白雾茫茫的一片，什么也看不到，但是光线已经明显比刚入云的时候亮堂多了。但由于失去了参照物，所以也感觉不到任何速度，无法想象飞机这是以900多的时速在飞驰。只是偶尔的有几块发黑的乌云从两旁掠过，或是被我直接穿过的时候，才感觉到了飞机的速度，也才体会到了什么叫做风驰电掣，什么叫做追风逐电。

三角风挡上有东西！什么东西？两边的三角风挡玻璃上怎么出现了一根根细若发丝的线条，水平排列，而且还在忽上忽下不断地变化着。很像是跳动的五线谱，亮晶晶闪着光芒，似乎是在谱写着什么美妙的乐章，演奏出波澜壮阔的乐曲来。颇有韵味，煞是好看。哈哈，这是进入降水区域了，雨滴洒落在前风挡上，被强劲的相对气流立刻吹成了一条细丝，从三角风挡的玻璃上划过，比流星还要快，留下了一个美丽的瞬间。每一个瞬间虽然十分的短暂，但是无数个雨点的无数个瞬间，却组成了一个充满韵律、动人心弦的美丽画面。

当时我的脑海里突然想起了金代的文学大家元好问，他在《台山杂咏》里感叹道：“此景只应天上有，岂知身在妙高峰？”借用他这一句，我也形容一下：“此景只应天上有，人间难得一回见！”

的确如此啊，你看，不在飞机上，飞机不飞在天上，不穿越降水区域，你上哪儿能看得到呢？坐在汽车上肯定不行，因为速度不够快。只有坐在高铁列车上，当列车以300多公里的时速疾驰的时候才能有那么点的感觉。许多年以后我曾经坐在高铁列车上看到了这类似的一幕，一下子就勾起了我对往事的回忆，同时也感慨于科技的进步居然真的能够实现这“陆地飞行，