正文 雄鹰的洗礼（十二）（1/2）

“665航向072！”在我又一次按照团长的要求呼叫3号以后，稍等了片刻，3号吐字清晰、语气沉稳地回答了我。不是那个新兵蛋子，换上了一个老兵班长了。被团长这么一熊，他们也不敢再不重视，赶紧换上业务好、经验丰富的老兵班长。看来团长熊的对！都什么时候了？天气这么复杂，怎么还能让新兵上岗呢？什么时候不能练？非要赶这么个危机时刻？真是稀里马哈的！你以为团长不骂飞行员就不骂你了？

团长这个时候不骂飞行员是因为飞行员正在空中飞行，他就是想骂也不敢骂。“对空中的飞行员要好好哄，对地面的飞行员要使劲批”，这也可以说是飞行指挥原则和空军航空兵部队严格管理飞行员优良传统的有机结合。飞行员在空中飞行一般情况下是不能乱批他的，把他弄紧张了会出大问题的，所以一般都是采取“哄”的方式，先把他搞下来再说，到了地面你怎么收拾他都没问题了。而对你个定向台领导是想怎么批就怎么批的，不会顾及你的情面，也不用担心批评了你会导致什么更严重的后果了。

我一听这还差不多，应该是对的，便马上回答了3号：“665明白！”你不随后回答他他一会儿还会继续通报的，又要多出一句话来，给已经比较频繁的空地通话又增添了一份拥堵。另外，不做到有问必答的话，搞不好我也要挨飞行指挥员批评的，虽然不是当时，但下来以后的飞行讲评说不定就要说上我几句了。

在回答的同时，我也立刻调整航向，由68度转向了72度，修正了4度，及时对正了定向台也就是导航台。动作不能慢，慢了就会造成积累误差越来越大，必然影响到数据保持的准确性。

向导航台飞行看似简单，其实也还是挺复杂的。飞行员一是要保持高度；二是要保持速度；三是要保持全罗盘指零。为了保持高度，飞行员要观看3块仪表：地平仪、高度表、升降速度表；为了保持速度，飞行员也要观看3块仪表：速度表、转速表、高度表（因为有的时候速度的变化是因为高度的变化造成的）；为了保持全罗盘指零，虽然只需要观看全罗盘这一块仪表，但还是要受到3个方面因素的影响：仪表误差、飞行员技术水平、空中风向的影响。其中空中风向的影响最大，会直接增加飞行员保持全罗盘指零飞行的难度。打一个不太恰当的比喻，但倒也能比较生动形象地说明问题：这就好比在一个行进中的汽车上面挂一个风筒，当风向为零也就是相对气流从正面吹来的时候，风筒会飘向汽车的正后方，但当风向为90度，也就是相对气流从正侧方吹来的时候，风筒自然会向下风头方向产生漂移。我们可以把风筒就当做飞机，那么拴风筒的绳子就可以当做全罗盘的指针，而绳子拴在汽车上的那个固定点便可以认为就是导航台。这是在有全罗盘的情况下，那么要是没有了全罗盘呢？这就相当于失去了拴风筒的绳子，向台飞行会变得更加的复杂和困难，飞行员就只能是依靠定向台给的航向飞向导航台。而受到空中风向的影响，飞机的航迹会逐渐偏离预计航线，而且随着时间的增长是越偏越多的，这就造成定向台给的航向也是不断变化的。通常情况下是持续变大或持续变小。飞行员就需要不断地要定向台，然后不断地根据变化了的航向去飞向导航台。

全罗盘还在无精打采地晃悠着，就像一只迷途的羔羊，毫无方向和目的，只知道在那里犹豫不决和徘徊彷徨。我按照团长的要求，又要了几次3号，时间间隔都是大约1分多钟。问题不大，3号给的航向一直没有什么大的变化，这说明空中侧风不明显，对航迹并没有什么大的影响，而我也始终是对正定向台也就是对向导航台在飞行的。这也让我慢慢放下心来，不再过多的理会全罗盘了，反正一会儿半会儿它也不能恢复正常，我还是集中精力保持好飞机的航向吧。

“665你通过导航台了！”又过了将近5分钟的时间，正当我看时间也应该到了导航台上空，但由于全罗盘不能正常工作而造成我无法判断搞得我有点着急的时候，3号的这个重要的通报到了！他的声音也明显提高了两度，看来这个老兵班长的确还是有两把刷子的，无线电通话的抑扬顿挫把握得很好，在重要的时机对重要的通话他知道加重了语气，这对空中飞行的飞行员也是一个警醒，相当于提醒飞行员：重要的时刻到了！

能不能准确通过导航台以及通过导航台后能不能及时对向背台（背对导航台飞行）航向，是穿云图飞行中的一个比较关键的阶段，全罗盘工作正常这个阶段做起来还是比较简单的，不过就是严格全罗盘指零飞行，进入导航台上空盲区后全罗盘指针打转，出盲区后全罗盘恢复指示，转弯对向背台航向而已。导航台的正上空是一个盲区，像个喇叭筒似的，高度越高，盲区越大。飞机进入以后，全罗盘就不指示了，会出现指针打转现象。这不是故障，这是设备性能的特征，属于正常现象，而且这个现象恰巧还可以作为飞机处于导航台上空的一个判读依据。但现在的问题是我的全罗盘工作不正常，它是一直在打转，我就无从根据它来判断什么时候飞到导航台上空了，只能是完全依靠3号的通报和地面的雷达标图了