正文 飞行指挥员（89）（1/2）

所以，在这种情况下，速度450公里/小时应该不算大，是完全可以的，而且还是掌握了更多的主动权和更大的机动权了，只是速度不要再大了。

“很好369，没问题了，对正跑道着陆！”我的语调激昂起来了，这既是我心中的激动不已，无法掩饰的兴奋，同时也是在给369打气，把我的决心传递给他，用我的情绪感染他，从而来进一步坚定他场内迫降的信心——条件完全具备，可以实施场内空滑迫降了，这既是建功立业的机会、创造历史的时候，同时也是你自我拯救的最后时刻了，你就好好干吧！不要再犹豫徘徊，也不要再迟疑什么了！

“明白，继续着陆！”369的回答也是充满了自信，他既是受到了我的情绪感染，同时肯定也是看到了希望，所以更坚定了必胜的信心。

然而，瞬息万变，好景不长，就在我们空地都有点欢欣鼓舞、飞行员和指挥员都信心百倍的时候，偏差又出现了，问题又来了，仿佛是又一次在考验我们的智慧和勇气、检验我们的技术和心理——“369对好下滑点，点有点靠前了。”就在369回答我之后的两三秒钟时间吧，我发现他的飞机有点往前“鼓”，也就是他的下滑点即飞机的实际运动点有点不断地前移、往跑道里面移，所以我赶紧提醒他注意修正。

这充分说明了369飞机的高度、速度肯定都是够的，但是略高和略大了一点，这么下去飞机在着陆的时候目测会靠前的，而且还是靠前比较多的，也就是说飞机会落得比较靠前甚至靠前得很多。这个是我一时间无法拿得很准的，就是369坐在飞机里面操纵着飞机他也是不可能搞得很准的，这个只有等到飞机实际落到跑道上以后才能真正明白到底是目测在了什么地方。

“目测”是个飞行术语，严格上来说是指飞行员在下滑着陆的时候通过目视来判断飞机未来的接地点，但在实际使用中用着用着，有时也变成了我们的飞行口语，随口就用来代替“着陆”或“接地”了，比如飞机落在了“T”字布的前面100米，我们可能就说飞行员目测靠前了100米。其实这也算是一种简称吧，严格上来说全称应该说是“目测着陆靠前了100米”的。套用英语时态来做个形容，就是“目测”原本是个“将来进行时”，却经常被指挥员和飞行员在口语中用成了“现在进行时”。

不对，不对，有点不对了，好像这个369的飞机还在一个劲地往前“鼓”，不是他不听指挥，而是飞机的高度偏高、速度偏大了，在这种情况下他按也按不住了，机头还是要上仰的，必然是要造成下滑点不断地往前移。

不行，得做点修正了，不然目测会靠前很多了，千万别过了跑道一半飞机才落地，最后虽然是空滑进跑道迫降成功了，但来不及减速，飞机又从那头冲出跑道去了，还是发生问题甚至还是导致严重事故，仍旧是难逃机毁人亡的厄运！

“369你目测靠前了，做个侧滑修正一下！”情急之下我在无线电里面都有点喊了起来，要求369操控飞机做个侧滑来修正一下高度高、速度大、（下滑）点靠前的偏差。得抓紧时间了，不然就来不及了，所以我的语气才会如此的急促，因为飞机已经过了高度200米的位置，距离跑道头也已经不足2公里了，很快就要着陆了。

其实，在飞机发动机工作正常、四转弯后下滑线正常这“两个正常”的情况下，高距比是1：10，也就是高度100米、距离1000米，再往上的话都是依此类推，高度200米时距离也就是2000米，即2公里了。但现在的情况不是这样正常的，而是飞机发动机工作不正常、四转弯后下滑线不正常这“两个不正常”了，可就不再是这个标准的1：10高距比了，而是1.X：10，也就是一点几比十了。因此在同样的距离下，高度是要比正常高了不少的。所以，在这种情况下，高度200米的时候，距离肯定早已经是近于2公里了，飞机的确是很快就要着陆了，修正这个高度高、速度大、（下滑）点靠前的偏差已经是刻不容缓了，时机是稍纵即逝，哪怕只是晚上了那么个一两秒钟恐怕都来不及了。

我让369做的这个“侧滑”通俗一点说就是要让飞机侧着飞，不能让它再顺着飞也就是顺着飞机的纵轴所在的对称面飞，目的就是为了增加飞机的飞行阻力，从而修正飞机下滑时高度高、速度大、（下滑）点靠前的偏差。

飞机在空中飞行时在没有侧滑的情况下，运动的方向与通过纵轴的对称面是一致的，或者说是相平行的，不带任何角度的。注意，为什么说“通过纵轴的对称面”而不是直接说“纵轴”呢？而且这个“对称面”指的就是飞机左右对称的那个平面，如果飞机在不带坡度、没有任何倾斜的情况下，也可以说这个“对称面”就是飞机左右对称的铅垂面。而飞机的纵轴可以说就是一条线，并且这条线就被对称面包含在里面，是其中无数条线里面最重要、最有意义的一条。

飞机在空中飞行的时候，在许多情况下或者说是大多数情况下，运动的方向都是与纵轴不一致的。说得再形象一点，如果把飞机的纵轴形容成一