第11章 各种制度对待骑手,让骑手苦不堪言,还有意思吗？（1/2）

无人机配送外卖，在未来是一种大趋势，打工的尽头不再是跑外卖，而下一步则卷向保安界。一单3公里、15分钟送达。美团无人机将主要为用户提供3公里范围内、15分钟的标准配送服务。

首先，用户通过手机App下单一餐外卖，接到订单后，骑手将前往商家取货并送至无人机的起飞机场。装载货箱后，无人机将按照UTM后台系统规划的航线，将货品送至目的地的社区配送站。此时，用户可以通过手机扫码打开社区配送站的格口进行取货。当然，今后的取货形式还会包括机器人代取、室内货舱等多种取货方式。

无人机配送的优势在于速度更快，拥有绝对的自由度，收发效率更高，需要的交接人员更少，能送到的范围也更广，人力成本也可大大减少，噪音小，污染少 。

那么，当无人配送逐渐走向实际场景，外卖小哥会被取代吗？“无人机、无人车配送不是取代外卖小哥，而是在今后与他们形成为‘高效的人机协同配送’。”

目前两大外卖平台饿了么与美团，分别在全国拥有约300万及399万左右的骑手。但即使如此，在配送高峰依旧难以实现“30分钟送达”的配送目标，各地的骑手招募也一直在进行中。

对于骑手而言，无人机不仅可以补足运力，通过人机协同的形式，帮助骑手实现短时间长距离订单配送，降低骑手工作难度，解决骑手工作死角，更可以帮助骑手解决极端天气、疫情等情况下的配送难题。

当然，外卖小哥也有很多擅长的场景是机器难以取代，或者说是需要很高的成本取代的。因此，末端100米场景希望还是由小哥来完成，有助于达到跟用户接触。

在没有开始叫外卖之前，孩子们是这样的，父母在厨房做饭，孩子们在外面写作业、看动画片或者和小朋友们在一起嬉戏，然后等着父母喊我们吃饭……

然而自从外卖的出现，在互联网科技迅速发展的这些年，美团及饿了么等外卖平台已经变成我们生活中不可或缺的存在了，吃饭点外卖已变得不在是“家常便饭”了，因为现在家常便饭已经没有点外卖来的“家常。

有网友说美团还做了一件意义深远的事情，它为624万个家庭，解决了就业，缓解了无收入人群的焦虑。大家都知道疫情三年经济压力大，许多单位破产，下岗失业人员多。

这些员工，大都拖家带口。出现如此大的变故，生活都成了极大困难。在这期间，美团承担了这项社会责任，为社会贡献就业岗位六百多万个。

几个月前美团宣布，再开放50万个骑手、站长等配送服务的就业岗位。

当美团等平台发展起来以及趋向垄断的时候，他们已经露出了其资本的本性，让商家和外卖骑手，苦不堪言。

每送出一单，公司要亏一块钱。”美团不是慈善家，这种亏本的买卖为什么还要做下去？

其实，也有人仔细研究过美团的算法。美团的一些奖励政策，是在消费者、商家和骑手之间，形成一个巧妙的平衡。

如果骑手配送费太高，消费者点餐减少，商家销量上不去，投入降低。骑手配送费太低，骑手得不到应得的报酬，餐送不出去，消费者投诉增多。

这些都是制约平台发展的机制，美团则把配送费降低，然后收取商家的服务费，再用服务费去补贴骑手的配送费，从而达到三方平衡。

当然，为了让这种关系和盈利模式中间的环节不脱离正轨，达到持续有效的经营。美团还积极地与骑手接洽，解决在工作中发生的问题。

美团走到今日，已无疑成了团购平台的老大。未来的日子还很长，美团究竟能持续扩大经营到什么程度，让我们拭目以待吧。

第一方：“对商家”商家充值推广费用才是大头，我们一小店，一个月推广费要3000多，一天推广至少100元才有订单

第二方：“对客户”

第三方：“对外卖小哥”

当然，为了让这种关系和盈利模式中间的环节不脱离正轨，达到持续有效的经营。美团还积极地与骑手接洽，解决在工作中发生的问题。

专送都是忽悠新人，打开58同城看看都是美团的招聘信息都是月入过万不是梦。没干过的以为很容易，其实真不如工厂上班。自律性差的不适合送外卖。

在这个高失业率的大环境下，对于上有老下有小的中年男人来说，他们担负起的不是自己还有父母，妻子和孩子，所以中年男人的脊梁是被压弯的。

专送站点也是中介，劳务第三方，美团国内所有的外卖小哥都是劳务派遣。

我希望更多的人能看到，希望哪些刚刚踏入社会的年轻人不要轻信美团的宣传轻松月入过万，还是找个正经的职业去做，不要在这里误你的青春。

你说的没错，但这些平台最大的危害是没有给骑手交社保，全国有多少骑手，自己交养老的很少，那么这么多人以后养老怎么办。

最关键的问题就是跑外卖的骑手太多了，所以必须