第042章 何处是家园（3）（1/2）

随着“自东北方向突破大湖区”的战略方向敲定，自二月下旬开始，美军即开始向湖区东部的布法罗方向，大规模投送人力和物力。

首先是燃油和大型机电设备。

BP怀廷(Whiting）公司的大型石化厂和炼油厂内，以及CITGO石油集团石化厂中的数十组巨型油料储备库区中，巨量的燃油库存，为美国人接下来的建设工作，提供了充沛的燃油支持。

而随着天气日渐转暖，对东芝加哥至加里一线“新月城区”的清理工作，亦开始加快了进度。

城区中的八十多辆大型油罐车，被第一时间开进油库区，并向罐内加注燃油；城区内的三十多家加油站里，原有的小型燃油存储设备，亦被整体拆除，再由重型卡车运至码头区集结。

随后，上述这些物资，连同十几组大型机电设备，通过东芝加哥军用码头的驳运系统，被统一装上了3.5万吨的“大西洋休伦”号和“波斯坦”号散货轮。

两艘湖轮推开湖波，扭动着庞大的身躯，直奔布法罗方向而去。

当日傍晚时分，船队驶抵圣克莱尔河畔。一艘小型引导船开着灯光，引着两艘大船缓缓驶入河道。

行不多远，前方的河道两侧，“胡德”与“圣克莱尔”号两艘破冰船的轮廓，隐隐浮现。

此时虽已至三月初，圣克莱尔河北段却依旧未全面开化。若无这两艘大型破冰船定时凿冰开路，大型货轮根本无法顺利通过。

也亏得前世五大湖周边的港口冬季大多封冻，导致货船出入不便，故像芝加哥这类的大型港区，常年有多艘破冰船在港。

二月十四号的那场情人节攻势，“格兰斯维尔”号之所以能顺利开进战区，也是靠着重型火力轰击圣克莱尔河至底特律河一线的冰面，连带着多艘破冰船疯狂的用蛮力开路才得以通行，否则美军的重兵集团，根本就送不上前线。

在引导船的灯光指引下，货船船队在新近开出的河面上小心翼翼的穿行。

待船队穿过圣克莱尔河与圣克莱尔湖、抵达底特律河河畔时，却见“铁锤查理”号大型破冰船，正在底特律河的河道上亮着大灯，巡视河道结冰情况。

底特律河的通行情况，比北方的圣克莱尔河好不少。可饶是如此，两艘货轮穿过河道、进入伊利湖水域时，东方已泛起了一抹鱼肚白。

船队也不停留，轮机加压，横跨大湖，一路向东全速前进。

日落前，船队驶抵布法罗港口。而此时，经过美军工程人员昼夜不停的抢建，港口的码头区，两座探入湖区深处的混凝土栈桥，已初具规模。

两艘大型货轮靠岸，开始卸货。

在旧时空，五大湖湖区这片“铁锈地带”，由于湖区周边各大港口的基础设施年久失修，港口接驳、卸运能力较差，故游走于大湖区的那些散货货轮，一般都自有一套自卸货装置。“大西洋休伦”号和“波斯坦”号这两艘散货货轮，同样也未能免俗。

有了这套自卸货装置的协助，重型设备的卸运工作，变得便利了许多。

船队首先卸载的，是载运的燃油储备设施与重型施工机械。

到了第二天中午，停靠在码头区的“欧洲野牛”大型登陆艇启动，满载着大批燃油补给和重型器械，咆哮着驶入尼亚加拉河。

大型登陆艇高速狂飙，三十多公里的水程转瞬即逝。

很快，登陆艇在尼亚加拉大瀑布上游、山羊岛的东南岸靠岸。大批燃油补给和机电设备被送上岸来。随后又在两台被接驳上岸的重型卡车的装运下，被逐一送入岛屿上的厂区内部。

已在此守候多时的美军工程人员，则第一时间忙碌开来。他们的首要任务，就是在最短时间内，将这处大型厂区内损毁的机电设施加以修复并尽快启动。

美国人倒不是想现在就造船——这根本就不现实——他们主要的目的，还是想把竖立在岛屿南北两岸的那两处大型龙门吊，给尝试着启动起来。

一旦这两组龙门吊启动，只要能恢复五成功力——哪怕是三成也行——来自湖区腹地的重型装备，便能顺利的送入大瀑布下游。届时打通湖区上下游的通道，才会成为可能。

于是此后数天内，“欧洲野牛”便频繁往返于大河上下，向山羊岛高强度转运物资。

而山羊岛上的美军工程人员，则利用转运而来的工程机械，以及岛屿周边无穷无尽的铁路钢轨，开始在岛屿的东北岸，尝试搭建一条不到八百米长的“半环岛铁路”。

只要这条贯通小岛南北的铁路建成，铁轨专运列车便可发动起来，将自岛屿南岸上岸的重型装备，运送到北岸的龙门吊处。再通过那处龙门吊，吊运到大瀑布下游。

毫无疑问，山羊岛上的上述建设工程，无论是工程量还是施工的危险性，都是很大的。这里面需要大量的苦力来填坑。

好在美国人无论走到哪里，无论是在新时空还是旧时空，身上都自带王者之气。

于是很快，来自东芝加哥-加里周