第四章 消息（2/4）

这个名称，是1989年，查尔斯，伯利兹出版了龙三角一书后，而伯利兹正是百慕大魔鬼三角的作者，该书于1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的诸多神秘事件。它位于日本以南的神秘地方，自20世纪40年代以来，无数巨轮，在这片清冷的海面上神秘失踪，他们中的大多数在失踪前，没能发出求救信号，也没有任何线索可以解答他们失踪后的相关命运。

北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘的三角区之一的中心坐标。如在地图上，标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区，被称为，最接近死亡的魔鬼海域和，幽深的，蓝色墓穴。

站在船上，忘了这片万里海域，林阳心里孤独与无助，一个人苦苦寻找一个未知的方向???

千百年来，在人们的内心深处，潜藏着对浩瀚海洋的畏惧，尽管人类进入文明社会后，有无数的船只航行在大洋之上，但直到今天仍然有两个海域，令航海者们谈之色变，其中一个是尽人皆知的魔鬼百慕大，而另一个的名气虽没有前一个大，但它的杀伤力，却绝不逊于前者，这就是，龙三角海域。

在这里，船只神秘的失踪，潜艇一去不回，飞机凭空消失，等等，等等，令这片海域，拥有了太平洋中的，百慕大三角的恶名，被称为，最接近死亡的魔鬼海域和幽深的蓝色墓穴。

连续不断的神秘失踪事件，引发了人们的好奇，科学工作者们，开始以不同的方式，试图，去揭开魔鬼海之谜，但在深入写作之前，首先让我们先回顾一下，这片恐怖海域的斑斑劣迹。

1980年，9月8日，相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮，德拜夏尔号装载着大约15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方，这艘巨轮的设计堪称完美，已经在海上航行了四年，当时的机器状况最为理想，因此，船上的任何人，都会感到非常安全。遇到事情也不担心。

突然船遇上的飓风，但船长的一点也不害怕，在他眼里，像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题，他通过广播告诉人们，他们将晚些时候到达港口，最多不过晚几天而已。可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息，我们正在与每小时一百公里的狂风和九米高的巨浪搏斗后，德拜夏尔号及全体船员便消失了，消失的无影无踪，这是一场巨大的灾难，但它并不是孤立。

回顾历史，在看第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇到了厄运，据美军统计，对此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1/5因非战斗因素失踪，总数超过50多艘。

二战后期，为了夺取海上优势，美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当舰队重新补充燃料，准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。当时在强大的飓风和十七八米高恶浪的袭击下，十六艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然海难。

1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。在开头的8个小时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1小时15分钟以后，驾驶员在距东京300公里的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望它能够在2小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。

搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。

在1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，它的两艘姐妹船只同样在此遇难。

2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。

由于日本龙三角海域频发众多神奇海难事故，使它赢得了一个“太平洋中的百慕大三角“的恶名。对此，日本海防机构每年平均要发布发生在日本周围海域约2500件海事事故报告。鉴于在这里搜寻一艘失踪的船要比在沙漠寻找绿洲还要困难得多的实际情况，使得大部分的官方报告只能将事故原因归于“自然的力量“，而就此终止调查。

1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述沉船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于