第23章：摩托车设计的雏形（1/2）

现代摩托车使用的链条或皮带传动系统在唐朝并不存在。张得帅需要设计出一种有效的传动系统，将动力从动力源传递到车轮，这在当时是一个复杂的机械设计挑战。

由于摩托车的复杂性，保持其长期运行和维护是一个挑战。张得帅需要确保他的设计不仅在技术上可行，而且易于维护和修理，这对于当时的技术水平和可用工具来说是一个难题。

张得帅在研发摩托车时遇到的最大技术难题可能涉及到动力系统、材料选择、悬挂和减震系统、车轮和轮胎设计、传动系统、制动系统、维护和可靠性以及安全性等多个方面。这些挑战需要他运用创新思维和当时的技术条件来克服。

张得帅首先解决的是动力问题，唐朝时期已经广泛使用煤炭作为能源。煤炭被称为“石炭”、“乌薪”等，已经用于冶铁等工业活动。因此，张得帅考虑利用煤炭作为燃料，开发一种类似于蒸汽机的早期内燃机，为摩托车提供动力。

唐朝的冶炼技术相对先进，尤其是铁器的制造技术。这为张得帅提供了制造耐用、结实的机械部件的可能性。他可以利用这些技术来制造早期的内燃机部件，如活塞、气缸等。

之所以冶炼技术相对先进，是因为唐朝的冶金学家对炼铁方法进行了改进，探索出了高炉炼铁的方法。高炉是一种用来进行大规模炼铁的设备，可以对铁矿石进行高温还原，提取出纯净的铁。

民间的炼铁工坊广泛利用水力冶铁技术，大大提高了冶铁效率。据史料记载，唐代的水力锤可达到每分钟击打200次，远远超过了人工锻打的效率。

唐朝在冶金技术方面也有显著的进步，尤其是钢的制造技术取得了重大的突破，使得中国的冶金技术在世界上占据了重要地位。

唐代的冶金工匠采用了多种方法来制造钢，其中最具代表性的就是蜕火焙烧法和调温炉法，这些方法可以提高钢的纯度和质量。

所以，在动力方面，张得帅并不担心。

当时的唐朝，由于橡胶材料尚未被引入中国，张得帅若要研发摩托车，会面临没有橡胶轮胎的问题。因此，张得帅需要去往其他大陆寻找橡胶材料。

为此，张得帅等人翻遍了文字书籍。终于在找寻了一个月之后，在一个不起眼的古籍中，找到了关于橡胶材料的记录。

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根据历史资料，橡胶材料最早是由张伦布在第二次探索新大陆时发现的。因此，张得帅需要前往其他大陆寻找橡胶材料，这可能意味着他需要跨越大洋，到达未开发大陆，那里是橡胶的原产地。

即使张得帅得到了来自未开发大陆的橡胶，也需要对橡胶进行详细的研究，了解其物理和化学特性，包括其弹性、耐磨性、耐温性等。这将帮助他确定橡胶是否适合用于制作摩托车轮胎，以及如何最好地利用这种新材料。

毕竟，唐朝的发展水平相比较现代来说，还是有一些滞后与不足的。

至于橡胶的最佳加工方法和配方，张得帅可能会进行一系列的试验，才能确定。这可能包括加热、冷却、硫化等过程，以提高橡胶的耐用性和稳定性。

有了橡胶之后，关于轮胎的大小还需要设计，基于对橡胶特性的了解，张得帅需要多次实验，来设计适合摩托车使用的轮胎。这包括确定轮胎的大小、形状、花纹等，以确保轮胎具有良好的抓地力和行驶稳定性。

设计完成后，张得帅还需要将制造轮胎的原型，并在摩托车上进行测试。这将涉及到模具的制作、橡胶的成型和硫化等步骤。

橡胶模具的制作，包括创建模芯和型腔等。首先，张得帅需要使用需要使用钢或铝等材料来创建模芯和型腔，这些将用于橡胶零件的内部和外部成型。

其次，对模具进行加工，使用精密加工模具，来满足精确的规格。

然后，将模具抛光，抛光后的模具可以消除任何粗糙的边缘或缺陷，确保橡胶部件的光滑表面。

最后，组装模具，通过组装所有模具零件，包括顶针和冷却通道，以完成模具的使用。这是磨具制造的过程。

还需要对橡胶的成型胶料进行配制，将橡胶原料与各种辅助材料（如硫化剂、促进剂、防老剂等）按一定的配方比例混合均匀。

之后将配制好的胶料放入橡胶混炼机中进行混炼，使各种原料彻底混合，并达到一定的物理性能要求。将混炼好的胶料通过模具或挤出机进行成型，制成所需的橡胶制品。

橡胶成型的方法有很多种，可以通过压制、注塑、挤出等方式进行。

当然了，这还不是最难的，最难的当属于硫化过程。

硫化是橡胶硫化工艺的核心步骤，通过硫化可以使橡胶获得良好的力学性能和耐热性能。硫化过程中需要控制好温度和时间，以确保硫化反应能够充分进行。

因为没有合适的硫化设备，所以张得帅需要自己去构思新的方式来进行硫化。

硫化过程中，橡胶分子链发生交联，形成三维网状结构，提高橡胶的