第47章完结（1/2）

这样，餐车的照片和仙台、盛冈的车站盒饭包装纸都是捏造的吗？三浦又产生了一个大疑问：

藤代没有乘“初雁11号”，但是二十九日凌晨一点三十分时在青森站发现了他的尸体。-6′妖`墈*书,旺- ?冕^费-越^犊?那么，他是如何去青森的呢？

实际上他们真的乘了“初雁11号”吗？但因新干线的架线事故而赶不上这趟车是一目了然的呀！

（莫非是利用了奥羽干线？）

来青森有两个途径：从上野方面利用东北干线的途径和按北陆干线一信越干线一羽越干线一奥羽干线的顺序沿日本海来的途径。

作为特快列车运行的大版青森间的夜车“日本海”是出名的。下行的“日本海1号”以十五个半小时多一点的时间把大阪至青森间的一千零二十三点五公里的路程联结了起来。

但不会是这趟列车的，因为“日本海1号”是夜车，十七点十五分由大阪发出，翌日上午八点四十一分抵达青森，所以是赶不上凌晨一点三十分的。

除了“日本海回号”以外尚有白天的特快车“白乌”。·艘?嗖~暁*税*罔- `芜¨错^内?容?

三浦查了一下“白鸟”的时刻表。

这也仅上行下行各一趟列车。

白马（下行）大眼发车时刻10：18。

青森到站时刻23：50

二十三点五十分这一到达青森的时刻引起了三浦的注意，因为它比那趟“初雁11号”早到青森，尽管只有H十三分钟时间。

如果乘“白鸟”到了青森，便可在月台上等着，拍摄二十三分钟后到站的“初雁11号”的照片；若是装着来接入的样子进入车厢内，那么甚至连从“初雁11号”上下来的照片都可拍摄。

问题是藤代他们能否乘上这趟“白鸟”。

三浦又开始仔细计算起来。

显然藤代他们乘上了九点四十一分由姬路发出的上行列车“光90号”，这趟“光号”到达新大阪的时间是十点二十分。

另一方面，“白鸟”在大阪的下一站新大阪是停的，但由新大阪发车的时刻是十点二十三分。!墈′书?君￠ ?冕′肺\粤`读!

这期间只有三分钟时间。

在新大阪站，原来的铁路和新干线成交叉形状。要想换乘，无论怎么赶也须四五分钟时间，仅三分钟时间就太紧促了。

或许藤代他们也没有乘上‘白鸟’吧。）

但他们确实到了青森。

三浦又看了一下“白鸟”的时刻表。

“白鸟”在大贩、新大阪、京都、敦贺、福井停车，从京都（确切地说从山科）起与东海线分道，进入湘西线。

（是在京都上的车！）三浦想道。

新干线要比原有铁路速度快，所以要是在新大阪有三分钟空隙的话，下一站京都按理说就更有时间了。

“光90号”发生架线事故是在京都前面。所以到京都为止列车运行是顺利的。

“白鸟”——京都到站时刻10：50

（停车两分钟）

“光90号”——京都发车时刻10：41。

不出所料，在京都有九分钟的时间。“白鸟”停车两分，所以实际上有十一分钟的时间。

虽然京都站的新干线站台和原来线路的站台也不在一起，但有十一分钟的话大概足能换乘了。

三浦确信藤代他们是三月二十八日乘“白鸟”去青森的。

但还留着疑问。

7

为了解开那剩下的疑团，三浦一到大阪站就去站长室，请

站长给他看了“白鸟”和“初雁11号”的列车组成表。

问题是餐车。从表上得知。每趟车都是481型的餐车。倘是这样，即使拍照也当然看上去是一样的了。

其余车厢也使用同一形式的东西。从车窗拍的照片看上去是一样的吧。再说，如果是在临近青森以后拍的，那么车窗外细雪纷扬也是理所当然的。

就在看列车组成表的过程中，车站盒饭之谜也迎刃而解了。