第57章 红牛们（4K3）（3/3）

说就必须严格按照公式方法一步步地推导。

对於一般人来说加斯利的天赋就像是前者，但和束龙一比他感觉自己可能连后者都不如，因为他连正確的公式好像都有点看不懂。

“你在塞纳弯这里开油为什么能这么早？”

“我稍微晚剎了一点点啊，那里有急顛簸又是下坡，前后轮的附著力轮流减弱很容易出现先推后甩的，我就稍微牺牲了一点弯速把那里绕开了。”

听懂了，但是脑壳有点疼。

一號弯那里晚剎其实並不少见，只不过一般都是出现在正赛当中，没有多少人会在推排位圈速的时候在这里晚剎车。

首先最重要的原因就是塞纳s弯的这里赛道的宽度並不算特別宽，又是一个高低落差特別大的向左下坡弯，留给晚剎车的余地本来就不算很多。

別小看场上这二十个车手对速度与时间的敏锐程度。

1的比赛里早剎车和晚剎车之间的差別无非就是那么零点几秒，但也不是每一个人都像束龙这样精確而稳定，可以在短时间內接收信息不代表就能正確地作出应对，但凡没拿捏住哪怕稍微晚了那么一瞬间赛车可能直接就出去了。

这个弯道的难度就在於赛车对抓地力十分敏感的同时，它弯道的长度並不算长，在这个世界的物理规则限制下，並不允许你在这么短的距离和这么短的时间內完成对线路上的调整。

这影响到的便是后面二號弯的入弯和出弯路线，没有谁承担得起在全油三號弯和后面的大直道上损失加速的时间。

正赛还是因为就算你和別人拼晚剎车浪费了时间，但由於堵住了別人正常的入弯和出弯线路，大家一起慢，所以在排名上並不会造成损失才这么干的。

说是晚剎，束龙这个晚剎的时间点可能也就比常规剎车点晚了不到0.05秒，就算现在加斯利知道了他也不一定就踩得出来。

“你这里前后剎车比多少来著？”

“正常吧，跟你一样前55后45，这里还是挺需要稳定性的，剎车迁移的话我觉得还是按你自己舒服的来。”

加斯利麻爪地挠了挠额头，好在后面还有两次练习赛的机会，他有大把的圈数可以慢慢去找感觉。

那么假设，他已经解决了这里的问题，但也不是就高枕无忧了。

根据束龙跑出来的標准来看可以在这里抠出0.2秒左右，从圈速榜上看应该可以爬到第9第10的位置，可这里还离著束龙的第7有0.2的差距呢....

这又该从哪里抠？

一练所有车队肯定都会有所保留，加斯利自已也不例外，但是作为当前积分榜倒数第二的车队，他也很清楚留给这辆赛车的余地並不算多。

所以要想安全地逃离危险区，仅仅只提升0.2是远远不够的。

但是作为围场里的车手，最直观的实力展现就是与同队的队友做横向对比，刚才束龙肯帮他一次已经算是够义气的了，再多他也不好意思继续问。

吃绝户也不带这么吃的，他又不是奥康，还干不出这种事情。

结果加斯利这边还没开口，束龙反而先对他摊出了手。

“把你赛道的设定方案拿我看看？”