第8章 左发彻底歇菜，飞机开启无动力滑翔模式（1/2）

电脑说我们死定了？

陆轻舟虽然依然表情麻木，但是嘴角却轻轻抽搐了一下。*d?u/a.n_q￠i/n-g-s_i_.¨n`e¨t.

显然。

他并没有表面看起来的那么平静！

迟疑了好几秒。

陆轻舟终于开口了，“先别管电子飞行包了，我们现在要做的就是死中求活，你持续用公共频道呼叫蓉城和禄州，看看能不能联系上，要是有地面塔台的指挥和配合，我们迫降成功的概率或许就能增加不少。”

胡松涛赶忙放下了电子飞行包。

重新把通话器攥在手里。

开始继续呼叫地面。

陆轻舟则继续保持着向后上拉操作杆，同时微微抬起左边机翼，下压右边机翼，减轻左发压力。

不过不管陆轻舟怎么减轻左发压力，左发的情况依然持续恶化。

最直观的证明。

就是飞机的空速掉的太快了。

几分钟前还有九百多公里每小时的时速，短短几分钟就掉到了九百以下了。

照这个速度。

要不了多久空速估计就彻底掉光了。

也就是说。

自己得在空速全部掉光之前赶到禄州飞雄机场。

这时候。

手表上时针指针已经指向了数字‘7’，分针指针则指向了数字‘12’。

已经是早上7点了。

天光已然大亮。^1^5~1/t/x/t`.~c?o^m+

从飞机上往下看，会看到一片白茫茫的云海在汹涌翻腾。

太阳也悄悄的在飞机右侧方向冒出了半边脑袋。

而金色的阳光洒在这片云海之上。

刹那间。

这片广袤无边的云海就变成了金色的海洋。

不过这么美丽圣洁的美景陆轻舟可没有时间，更没有心情欣赏。

随着左发动力输出越来越弱。

已然对这架重达七八十吨的波音737-800客机提供不了多少的动力了。

也就是说。

飞机之所以在几乎失去动力的情况下依然没有坠毁，最大的原因是这架飞机除了依靠左发提供源源不断的动力，还有就是飞机的滑翔功能也能起到了很大的作用。

别以为只有螺旋桨飞机或者滑翔机才有滑翔功能。

实际上。

喷气式飞机也有。

所有飞机的空气动力性能都保证了飞机就算失去了全部动力，也能有无动力滑翔一定的距离的功能。

力大砖飞，力消砖落的情况并不会发生在飞机上。

除非是飞机在毫无征兆的情况下突然失去了全部动力，恰好在失去动力的一瞬间没有保持好飞行姿态，那么飞机就会进入俯冲阶段，飞行员没有反应过来，就有可能导致飞机陷入死亡螺旋陷阱。~|微$￡?趣?>小{说=|,网?] μ更2?新+[t最2§?全\?±

飞行器陷入死亡螺旋。

神仙来了都摇头。

当然了。

滑翔距离并不是一个固定值。

而是跟飞机本身的高度、速度以及重量有关。

现在这架波音737-800客机的高度八千多米，载客量甚至不到三分之二，而且还有左发暂时勉力维持。

那么是不是这架波音737-800很轻松就能抵达天雄机场迫降呢？

不是！

就跟所有飞机都有无动力滑翔功能，但是残酷的现实会告诉你真正做到滑翔上百公里，甚至几十、十几公里的客机几乎寥寥无几一样。

所以每当有客机在遭遇全部发动机故障失能，飞行员成功驾驶飞机滑翔返航迫降成功时，都会迅速登上全球的头版头条，成为热门大新闻。

也就是说。

客机理论上可以实现无动力滑翔几十上百公里。

甚至加拿大越洋航空226号班机还创造性的滑翔了一百二十多公里的吉尼斯世界纪录。

但是更多的客机往往在飞机失去动力没多久。

就进入俯冲状态失速坠毁。

因为喷气式飞机是用速度和操控性保持飞行平衡，追求速度和减轻自重。

升降舵和机翼面积的适速范围也只限于正常范围。

忽略了低速状态下效率下降和抬升机头的力矩不足，导致操控失效。

破坏了飞机滑翔功能，酿成了飞行事故。

陆轻舟曾经是一名空军战斗机飞行员。

而他最后一次驾驶战斗机。

就是在发动机故障的情况下，他利用战机滑翔功能又飞了上百公里，然后迫降成功。

不对。

也不算完全成功。

他虽然保住了飞机，但没有保护好他自己。

迫降时被撞断了好几根肋骨。

立了功。

但也从此告别了军旅生涯。

只能脱下军装，转业来飞民航客机了。

唉~~~

陆轻舟轻轻叹了一口气。

上回迫降他保护了飞机。

这回。

他想保护的更多。

他要保护这架飞机上的所有人！

哐当！

就在陆轻舟稍稍分神的时候。

本来平稳飞行的飞机机头重重往下一坠，飞机的高度也在刹那间掉了好几十米。

陆轻舟反应神速。

马上向后上拉操作杆，同时将油门阀档杆推到底。

但是不管他怎么进油。

飞机的高度依然在持续不断往下坠。<