第19章 民航运输行业的‘钱景’很广袤（1/2）

下午。~q·u`s·h.u¨c*h,e`n¨g..^c\o?m`

网络上开始有媒体爆料

——东航一架春城飞长安的波音飞机因为不明原因，迫降在了黔州省禄州市飞雄机场。

不过这则消息并没有在互联网上掀起什么波澜。

一是媒体的爆料并没有提及该航班到底遭遇了什么。

也没有视频、照片，或者录音等证据。

所以哪怕看到这条新闻的网友。

估计心里也只会嘀咕一句——无图言屌！

第二个原因，也是最重要的原因。

那就是这几天东大互联网上最火的新闻，莫过于国产大飞机——c919即将在几天后执行首次商业飞行任务。

c919不是东大自研的第一款国产大飞机。

但却是第一架投入市场，执行商业任务的干线客机。

c919即将迎来首次商业飞行。

不管是其经济意义还是zz意义。

都至关重要。

因为民航运输行业是一个十分庞大的市场。

全世界民航运输行业的直接经济价值加起来，差不多得有上万亿美刀。

2023年。

沙特阿拉伯的gdp总量刚好是一万亿美刀。

而该国是蓝星第十九大经济体。

也就是说。

全球民航运输行业的直接经济价值，相当于沙特阿拉伯这个建在了‘金山’上的国家。$白@马D书D院#?{ $~.首?^\发#??

所以这一行业的‘钱景’是多么的宽广。

可想而知。

不过造飞机可没有想象中那么简单。

尤其是大型干线客机。

截止到2023年，依然也只有美国，欧盟和俄罗斯这三个国家（或地区）有造大飞机的能力和技术储备。

老毛子能造，但是技术和舒适度差点意思。

再加上老毛子一直被西方国家封锁。

所以全世界绝大多数国家的大飞机市场，几乎都被美国（波音）和欧盟（空客）给瓜分了。

东大也不例外。

东大作为世界第二大经济体。

其国内民航运输行业的直接经济价值差不多在一千亿美刀左右。

而且国内各大航司每年都需要斥巨资向波音和空客购买（租借）新的大飞机投入运营。

以前东大经济水平差，工业，尤其是重工业发展远远落后于西方发达国家。

所以只能用廉价的劳动力去换人家的先进产品。

这才有了八亿件衬衫换一架飞机的血泪史。

但是随着东大的经济得到强而有劲的发展，工业和科技水平也得到了质一般的飞跃。

研发属于我们自己的大飞机。

自然就水到渠成了。

就算我们自己的大飞机被封锁，征服不了国外市场。-r`u`w_e¨n^x~s!.`c_o,m·

但是这不还有国内市场吗？

总不能把上千亿的庞大市场拱手相送吧？

所以早在2007年。

国产大飞机项目就已经立项成功。

到了2017年，国产大飞机c919实现了历史性的首飞。

2022年，c919获得民航总局颁发的型号合格证。

首架c919也于2022年12月9日成功交付东方航空公司。

2023年5月28日。

也就是八天以后。

国产大飞机c919将迎来首次商业飞行任务。

c919不是东大第一款自研的干线客机。

因为早在几十年前，东大的第一款国产大飞机——运-10，就已经研发、首飞成功了。

而且运-10不止一架原型机。

足足造了七架。

甚至有一架运-10还曾执行过高高原航线，降落在了日光城的贡嘎机场呢。

只不过因为种种原因。

运-10的研发团体宣告解散，该项目也以失败告终。

几十年后。

东大终于又有了属于自己的国产大飞机。

且不说商业价值和zz意义。

单论对国民士气的提振，就是十分巨大的。

所以当c919即将迎来商业首飞的消息在互联网上曝光后，就迅速迎来了大量的关注度。

这几天网上讨论的话题几乎都与c919有关。

所以这场发生在云贵高原，且无图无真相的特大空情事故无人关注，到也在情理之中。

对于东航来说。

没人关注倒也是好事。

因为不管是什么原因导致此次特大空情。

东航都会遭到铺天盖地的批评和质疑。

现在大众的关注度几乎都在c919上。

正好可以‘悄悄滴进村，打枪滴不要’，低调处理，平息事态。

飞雄机场。

一间会议室内。

傅诗予一边照着镜子，一边担忧道，“佳姐你说我这会不会留疤呀，要是留疤的话我可就惨了。”

“砸伤哪儿不好，偏偏把额头给砸了个大包。”

“轻舟机长最讨厌了，不但不关心人家，还给人家取了‘独角大王’的绰号。”

李佳看着傅诗予‘尖尖’的额头。

也忍俊不禁道，“你别说，还真像。”

其他空姐也道，“没事的诗诗，万一有人就喜欢独角大王呢？”

“独角大王挺好的，别有一番风味哟。”