正文 夜间编队（十一）（1/2）

“好的，保持住！”后舱教员在帮我树立正常印象，同时也是在鼓励我。我再仔细一看，稳住了，那两盏灯果然不动了，又被定在了我的左三角风挡里，没有再继续拦头。这说明我的坡度与长机已经基本一致，所以间隔就不再发生变化了。我又抽空扫视了一眼转速表，转速约10100转/分，按预先协同的各阶段、各动作使用转速，比长机小100转左右，正合适。

平飞的时候，长机比我略高，大约有5~7米吧。用天地线来比较的话，长机是机腹贴在天地线上。当然夜间是看不到天地线的，但这个时候僚机看两盏灯的视线，是天上的星星、地下的灯光都能够看到的。现在做内侧转弯（就是长机在转弯的外侧，僚机在内侧），与平飞时相比较，长机比我高得更多了，大约有10~15米吧。而这个时候僚机看两盏灯的视线，是只能看到天上，已经看不到地下了。

你看，多美啊！那两盏灯像是两个明亮的星星，与夜空中的繁星交织到了一起，闪烁着清澈而又柔和的光芒。在那幽蓝的夜空中，在那茫茫的星海里，它俩竟像是一对婆娑起舞的仙侣，手拉着手，肩并着肩，一起缓缓地在夜幕上划过。飘逸洒脱，姿态优雅，留下了美丽动人的倩影，仿佛是在娓娓动听地诉说着美好动人的神话故事。快看，那一颗闪耀着的最亮的星星，如同一颗白亮耀眼的钻石，它应该是太白金星了，也叫金星、长庚星或启明星。在黄昏时分，西方余辉中有时会出现一颗非常明亮的“昏星”，而到了天亮前后，东方地平线上有时也会看到一颗特别明亮的“晨星”，这两颗星其实是一颗，即太白金星。黄昏时人们叫它“长庚星”，而佛晓时人们又叫它“启明星”；那应该是北斗七星吧？由大熊星座的七颗明亮的恒星组成，形状似殷周时期盛酒的大勺子，常被当作指示方向和认识星座的重要标志。它们是北极附近最明亮的星座，其中每一颗星都有它自己的专名，对于确定农时历法有着十分重要的意义，因而在中国人心目中可是不同一般，有着特殊的地位；咦，那是什么？哦，肯定是银河了，淡淡的乳白色，虽然无声无息，但却是如此的大气磅礴，浩浩荡荡。从西北天际，横贯中天，向东南大地倾泻而下。比千个长江更宽广，比万条黄河更雄壮。

做完这个右盘旋之后，长机直线平飞了两分钟左右，没有像昼间那样紧接着就做下一个动作，不会超过半分钟的。他这是让僚机一是可以从容地检查飞机各个系统的工作是否正常，时间紧的话就很有可能会造成检查不认真；二是后舱教员可以给前舱飞行员简单地讲评几句，及时有效地实施空中教学。

“768左盘旋！”

“768明白。”

这一次进入动作可不能慢了，因为左盘旋对我来讲是外侧转弯（就是长机在转弯的内侧，僚机在外侧），容易掉队，要求就是进入动作要跟随长机一致，不能慢。于是，在跟随长机压左坡度的同时，我把油门也加上了一块。此时是无暇看转速表的，先加上再说。正常情况下，油门是必须要加的，因为做外侧转弯僚机的半径大于长机，速度也要稍大于长机才行。等到后面队形稳定下来，我再检查转速，精确调整到比长机略大100~200转即可。

外侧转弯在跟队的情况下僚机是高于长机的，大约高出10~15米。这么做一是有安全的高度差，二是更便于僚机观察长机。但是如果需要交叉到转弯内侧的话，为了避开尾流和保证僚机始终能看到长机，当然还有出于安全高度差的考虑，僚机就需要低于长机了。但这只是说昼间编队，夜间编队一般是不存在这种情况，因为要求夜间编队的转弯或盘旋是不进行交叉的，如果需要变换队形，只能在平直飞行的状态下进行。

比长机高的情况下，僚机看长机是在天地线以下，所以此时僚机看长机的视线就是看到地下为主，当然余光也还是能看到一些天空的，不像在内侧转弯时僚机看长机的视线是一点也看不到地下。

两盏灯在天幕之下，当然也是在天地线以下，紧贴着天地线匀速地划过。因为地面的灯光比天上的星光少了许多，所以两盏灯变得格外地醒目了，尤其是划过大片的没有灯光点的漆黑大地的时候。与内侧转弯相比较，外侧转弯时的两盏灯虽然缺少了满天繁星的陪伴，显得孤单了不少，但更像是两只好奇的眼睛，眼睛不大，却瞪得很圆，正在久久地凝视着未知的大地，试图冲破那无边的黑暗，寻找什么期待已久的答案。

两个水平动作的盘旋过后，便是垂直动作的俯冲——跃升和俯冲——上升转弯。这两套动作的难度相对要大一些，因为飞机需要同时在水平面和垂直面机动。虽然较之昼间编队动作量已经受到了严格控制，但是其难度还是不小的。即使是长机的油门被要求相对固定不动，僚机的油门也是要随着内侧、外侧转弯和俯角、仰角的形成而呼呼啦啦地动个不停的。

嘿嘿，终于看到长机的机身了！当长机带着我对向我们部队驻地那个有着六百万人口的地级大城市俯冲时，我惊喜地看到了长机的机身。那是在很大一片灯光点的映衬下，我隐隐约约地看到了一个战机的剪