正文 双向模拟法（十五）（1/2）

通过这件事，对我的触动不小，当然启示也是很大的：是啊，飞行员不能只会“一杆两舵”了，必须还要再加上“一杆”，就是笔杆，要通晓理论，会研究问题，只有这样才能飞得更高，飞得更好，飞得更安全。所以后来我在一次全团军人大会上，旗帜鲜明地号召全体飞行员：要当一个有文化的飞行员，从“一杆两舵”来一次理论的跃升，成为“两杆两舵”，即不仅上天要能拉驾驶杆飞行，落地还要会握笔杆研究。

我试过之后的第二个飞行日，我又让其他几个飞行骨干也试了试，都和我是同样的感觉，都感到十分的诧异，怎么飞行技能的负迁移影响这么大啊！如此模拟训练实在是太有必要了，轮战已经进入了倒计时阶段，剩下的飞行日已经是屈指可数了，不能再耽搁了，必须抓紧进行！

面对我的一再坚持和试飞过的飞行骨干们的一致反映，副师长才没有再提出什么反对意见，虽然看得出他还是有些勉强，心里不是太痛快。说实话，当时我通过试飞以后，更是决心已下，你不同意也不行，我这是为了工作，为了任务，为了整个轮战的大局，所以也不怕与你顶撞甚至不惜是翻脸。

这事虽然进一步促生了我的“双向模拟法”，但也的确是给我和副师长的关系又蒙上了一层阴影，加速了我们后来的决裂。

其后我们至少是用了两组5个飞行日，每个参加轮战的飞行员也至少是飞了10个起落的模拟导航台，才完全克服掉了飞行技能的负迁移，在20米/秒的下降率上形成了新的、稳固的肌肉记忆。而对油门的使用，我们则根据大下降率的特点，采取了一种更简单、更容易掌握的方法，那就是在模拟“远距”上空做“查、转、收、放、报”五个动作的时候，先把油门收光再说，等到把下降率稳定在了20米/秒以后，再回过头来把油门逐渐加到65％。油门收光的肌肉记忆很容易形成，不过就是用左手把油门杆一下子拉到底而已。

直到这个时候，距轮战大概只剩下不到一个月的时间了，我的心里才真正踏实了下来，感到比年初去低气象驻训的时候有把握多了，那可真是“肚子里撑了根棍子——胸有成竹”了！

然而，就在这个轮战的日子渐渐逼近、一切准备工作也都基本就绪的时候，又发生了一件意想不到的事情，搞得我是焦头烂额，差点就挨了收拾，可以说是经历了6年团长履职里最大的一次政治危机！

“团长啊，你们团里给我们师里打一个报告上来，就说由于飞行员夜航技术保持不够连续的原因，请示到XX机场轮战以后不担负夜间战备值班任务。然后我们师里再逐级报到空X军，空X军报X空，X空最后再报到空军去。”副师长有点神神秘秘地把我叫到他的临时办公室，习惯地晃着脑袋跟我交待着，一脸掩饰不住的得意洋洋，好像是想出了一个多好的主意，又仿佛就只有他这样的高智商才能想得出来似的：“这样我们到了XX以后就只担负昼间战备值班任务，那样不是省事多了吗，飞行员也轻松，同时也更安全啊。那边是山区，天气又那么复杂，夜间一旦要战斗起飞可不是闹着玩的！”

副师长所说的X空指的是XX军区空军，也就是我们自己的军区空军。X空是该军区空军的简称。

“这样能行吗？恐怕不太好吧？要报也得到XX以后再看看情况、摸摸底，行的话再上报吧？你现在就报，人家不得说咱吗：‘哎，这个部队是怎么回事儿？去轮战还没到地方就说不能担负夜间值班任务！’”我感到颇有点不解，他怎么会想出了这么个主意，脑袋瓜真是灵活啊，但是好像有点馊，恐怕是行不通。但是我又不便明确反对，所以只好提出了这么个疑问。

“没问题！就现在报，到XX以后再报就晚了。你要知道，这么逐级打报告至少要一周才能批复下来的。而你一到那儿X个小时之内就要开始值班，并且是白天值完晚上还要值。你当天打报告怎么也不可能在当天晚上之前就批复下来的，而得不到批复你不就必须得夜间值班吗？可你一旦值上了夜间，那就不好再说不能值了！”副师长非常执拗，似乎是在想：“我这么好的主意，你这个团长怎么就没有认识到呢？水平也太凹了吧？而且我主要还是为你们团里着想，你竟然还不领情！”

“哈哈，首长讲得对！站位就是比我们高，看的就是比我们远啊，那咱就这么办！”看他这么坚决，我也就没有再坚持了，顺势吹捧了他两句，然后回到办公室立马就给司令部作训股下令，让他们尽快打报告到师里去。

我也是有私心，到XX去以后不值夜间当然好了，多一事不如少一事嘛！那样我自然是省事多了，也放心多了，既然副师长都提出来了，我还充的什么大头啊？非要去值夜间不可？那岂不是自己给自己找麻烦和不痛快吗？同时还把副师长给进一步得罪了，何必呢？既然模拟导航台飞行的事他都让步了，这件事我也投桃报李做个让步吧！

报告打上去了，由于是副师长自己提议的这件事，所以他也很热衷，催着师里的司令部作战科赶紧往空X军报。甚至还不惜动用了他的私人关系，给空X军和X空分