正文 双向模拟法（三十）（1/2）

进驻后的第三天，我们团参加轮战的唯一的一架教练机——歼教六也转场进驻了。那天运气还不错，天气比较好，能见度达到了5公里，云底高也有将近1500米，再加上毕竟是两个人驾驶，安全系数比战斗机高出了一倍，所以也就没被搞得那么的紧张了。

教练机的进驻可是也很重要的，这样我们就可以组织适应性训练了。不是说战斗机不可以，但是毕竟教练机可以飞得难度更大一些，让飞行员能够尽快适应这个机场的复杂天气、复杂环境。

适应性训练一开始，我就进一步思考起来，主要就是如何巩固我们在家模拟训练的成果，把它进一步的深化提高。反正我是尝到了这个模拟训练的甜头了，自然也是不能善罢甘休，一定还要充分挖潜，将其重要作用发挥得淋漓尽致。

其实，早在我在这个机场第一次降落也就是转场进驻的时候，我就从GPS上发现了不足之处，那就是过“近距”后一下子高度就失去重要参考了，在看不到跑道的情况下飞行员无法主动判断下滑线的高低。而这个机场的“近距”又是那么远，达到了3公里，不像在我们的驻地机场，“近距”只有1公里远。在家的时候，必要的情况下，我们可以飞到能见度1公里，因为GPS上毕竟还有“近距”这个点可以作为高度的重要参考，只要在这个点上空把高度降到100米左右即可。但是在这个机场就不行了，它的天气很复杂，低于3公里很正常，你起飞的时候可能还有4公里甚至是5公里多，完全符合机场的开放条件，但是等你飞了1个小时左右回来着陆的时候，能见度可能就只有1、2公里了，你落不落吧？总不能就跑到备降场去备降吧？再说了，周围的几个备降场也都是处于沿海和山区，天气也未必就能好到哪里去，所以你最好还是在本场降落。但是这种情况下，飞到1公里距离可就难了，不是嘴上说说那么容易的了，因为你过了3公里的“近距”以后，虽然方向还是可以通过GPS上的“点”和“线”保持好，但是对高度可就没了把握了，很难准确控制。

怎么办？这个缺憾如何才能弥补？怎么才能解决这个“近距”以后的问题？在这个机场也能把能见度也飞到1公里呢？一连几天，我都在思考着这个问题，我不想不行啊！我是团长，责无旁贷嘛！不尽快解决这个问题的话，一旦战斗起飞后回来着陆时遇到很复杂的天气，那搞不好就抓瞎了，是要摔飞机的！而飞机一摔，我这个团长也就算是干到头了。

想着想着，那天在捣鼓GPS的时候，我突然灵光一闪现，冥冥之中仿佛有高人相助一般，脑海里面突然迸出一个主意：再进行模拟！但这次模拟不同于以往的模拟，以往是在自己家里也就是驻地机场模拟轮战机场，而我们现在已经到了轮战机场，干嘛不再反过来模拟我们驻地机场呢？

在驻地机场模拟轮战机场是为了减小飞行技能的负迁移，减少已掌握的老飞行技能对正在学习的新飞行技能的干扰，使飞行员尽快适应轮战机场独特的穿云下降方式方法；而现在在轮战机场模拟驻地机场则是为了重拾老飞行技能，让它更好地为新飞行技能服务，在抑制飞行技能负迁移的同时，尽量调和新老之间的矛盾，促进飞行技能的正迁移，这也相当于捡起了驻地机场的两个“拐杖”——一个“远距”，一个“近距”。

具体的方法就是在GPS上模拟驻地机场的“远、近距”，在距跑道头4公里和1公里的地方输入模拟“远距”和模拟“近距”。如此这样，在距跑道头10公里以内GPS上就有了4个点：8公里处的真实“远距”、4公里处的模拟“远距”、3公里处的真实“近距”以及1公里处的模拟“近距”。

4公里模拟“远距”的目的，主要是为了把高度降到400米，我不管你在8公里真实“远距”处是什么高度，通过以后又是怎么下降的高度，只要你到了我这个4公里模拟“远距”的时候把高度降到400米即可。那么你既然在4公里处高度是400米了，那后面还不就是跟驻地机场一样了吗？因为你驻地机场就是4公里400米的嘛！你可以继续按照驻地机场过“远距”后的10米下降率稳稳当当地慢慢下降到“近距”的高度100米了，无需再用20米的大下降率一个劲地猛下降了。这样既便于飞行员的操控，也有利于飞行安全，完全符合“高度越低下降率越小”的基本原则。

1公里模拟“近距”的目的，则主要是为了给3公里真实“近距”过后，增加一个参考点，在距离1公里的位置上把高度准确地降到100米，搭好下滑线的正常“架子”，让飞机平稳进入着陆。

所以，也可以这么比喻一下：4公里模拟“远距”是为了让你“回到家”——找到和驻地机场同样的感觉，这不就是重新拾起老飞行技能了吗？干嘛要把它丢了呢？能为我所用岂不更好吗？这不就是促进飞行技能的正迁移了吗？这也相当于陌生的路程因此而被我减少了一半，剩下的最重要的最关键的后半段都是你非常熟悉的了；1公里模拟“近距”是为了把你“扶进来”——确保你在最后一个也是最重要的一个点上高度适中，仍能处于正常的