正文 双向模拟法（三十一）（1/2）

那次“班上练”，副师长飞的是教练机，坐在后舱，前舱是一名姓马的飞行大队长，他俩出目标。“出目标”是指担任目标机，拦截课目训练时不仅需要拦截机，而且也还需要目标机，不然拦谁去呢？总不能逮着个民航飞机你就去拦它吧？那叫危险接近，是事故症候（指可能导致飞行事故的比较严重的飞行问题）啊！

本来，副师长这次的飞行任务还是比较轻松的，一是他担任的是目标机，既不需要去搜索发现，更不需要去占位攻击（当然是模拟攻击了）；二是他坐在后舱，既不需要去亲自驾驶飞机，也不需要去使用多少机载设备。正常情况下不过就是打开几个电门，帮助前舱检查检查飞机的各系统工作而已。但就是这样的情况下，他还是出事了，而且差点就是出大事了！

当时我恰好是坐在塔台，担任飞行指挥员。开飞的时候，一切都正常，只是能见度比较差，也是处于机场开放条件的边缘，甚至还是没有完全达到。但是这个时候，我们到这个机场轮战已经有3个多月，对机场环境都比较熟悉了，对气象条件也比较适应了，所以对这样的天气也不再畏惧，只要能见度大于1公里我们都是敢飞的。

9点整，副师长带着大队长驾歼教六率先起飞，沿着目标机的航线转弯出航了。间隔2分钟后，也就是9点02分，担任拦截任务的4驾歼八分成两个双机编队跟进起飞，到空中集合好，编成4机右楔队，在指挥所的暗语引导下，飞向了拦截机的航线。

从塔台上看，能见度确实是比较差，远远没有达到气象台的预报，起飞的飞机刚一收起襟翼我们就基本看不到了。机场旁边、塔台正对着的那座乌龙背也是若隐若现的，更加显得神秘莫测，仿佛真是有一条乌龙盘踞在那里，“神龙见首不见尾，一旦现身从风云”的。乌龙背是一座海拔600多米高的山峰，距机场正好4公里左右，被作为机场能见度是否达到4公里的典型标志。从空中看上去，不仅是山势嶙峋，刀刻斧凿，而且山脊连绵，首尾呼应，像极了一条出海的蛟龙，闯进了大山深处，盘踞在高山之巅，正弯着身，弓着背，蓄势待发，等待着龙归大海的那一天。

一般情况下，拦截训练的目标机和拦截机起飞以后飞的是不同的航线，到了预计的拦截地段后两条航线会以30度左右的夹角汇聚到一起。打个比较形象的比喻，两者的航线好比是一个三角形，目标机处于三角形的右下角，拦截机处于左下角，那么上面的那个角就是它们最终汇聚的地方，那个地方就是拦截机将要拦上目标机的地方。这个地方用飞行术语来讲，就是“飞向前置点”里的“前置点”。当拦截机在“三角形”的左下角看到右下角的目标机的时候，不能沿着下边直接对着目标机也就是“三角形”的右下角去飞，因为目标机不是静止的，而是在高速运动着的，你直接对着它去只能落后：当你飞到“三角形”右下角的时候，目标机已经飞到“三角形”的上角去了。所有，你只能是对着“三角形”的上角飞也就是所谓的飞向前置点，才能最终在那里正好把目标拦截上。

这一次也是这样，副师长、马大队长驾驶的目标机和4架拦截机飞的就是不同的航线，但是共同飞向了预计的拦截地点。大约25分钟以后，也就是9点25分左右，在指挥所的引导下，在这个地点上他们按计划成功地拦截上了。发现距离还是比较远的，我听拦截机长机也就是四机编队的1号机报告，早在22公里的时候就报告发现目标了。

看到一切都按照计划正常进行着，我便放下心来，舒适地把身体靠在了塔台的老板椅上，习惯地来回前后晃荡着。如此半躺着状态，可以让我患有颈椎病的脖子感觉更轻松一些。因为空中飞机少，也就是这么个5架，而且指挥主要都是交给团副参谋长，所以我就显得十分轻松，感到颇为惬意，就差哼上两句小曲了。

“721试射完毕，请求攻击？”这是拦截机四机的长机在向目标机报告：他已经对向安全方向试射过了，可以进行模拟攻击了。因为模拟攻击的时候飞行员需要扣压驾驶杆上的射击扳机，而我们的飞机又都是带着炮弹飞行的，所以按规定必须首先向安全方向试射一下，以确认飞机的武器系统处于保险状态，电路并没有接通，才能进行模拟攻击。否则的话，一旦武器系统处于误接通或是因线路短路而处于接通状态，飞行员不经试射就直接对向目标实施攻击的话，那可就不再是模拟攻击，而是真实的火力攻击了。那岂不是要坏菜，自己人打自己人，出了事故，闹了笑话？

“检查好，可以攻击！”目标机前舱的马大队长回答道。听他的语气也还是比较轻松的，但有点故意拖长音，想显得自己更加的老成。

我的一双眼睛虽然时不时地闭着养神，但两只耳朵可没敢也闲着，而是一直在像收听广播一样地收听无线电，判断着空中的态势：拦截机和目标机的动作都是在按部就班按程序有条不紊地进行着，发现，占位，攻击……

“403返航了，我准备直接飞下降线高度2000米的位置。”耳机里面突然传来副师长的报告声。403是他的代号。声音非常急