正文 双向模拟法（三十四）（1/2）

从我们飞行领导干部以及普通飞行员的角度来看，机务干部和普通机务人员都普遍存在着这么一个通病，那就是不管飞机上出了什么问题，他都首先是挑器材质量的毛病，并尽可能地把责任都推给工厂，从而尽量避开自身的维护保障原因。那可真是一推三六九，能够推得干干净净的。所以，我们飞行领导干部始终奉行这么一个信条，那就是对待机务工作必须坚持“虽然是客观问题，但一定要找主观原因”。早在我从军机关军训处副处长位置上下来干团长的时候，我们处长就结合他自身多年搞训练的经验和体会，给我灌输了这个观念，从而牢固树立了我这个飞行团长抓机务工作的基本指导思想。

处长虽然不是飞行干部，但是一直是搞训练出身，干过训练参谋、训练科长等工作岗位，从训练这条线上来看是一步没落过。其中训练科长这个岗位是干了两个师的，一个歼击航空兵师，一个强击航空兵师，占了我们军“一强两歼”三个航空兵师的三分之二了，可谓基层出身，基础扎实，经历丰富，经验丰富。后来被我们新上任的军长看中，把他直接从训练科长提拨到军里干训练处长，并很快就成为了军长的红人，我们军炙手可热的重要人物。

训练处即军训处，标准的称谓就是军训处，训练处以及下面师里的训练科都是我们习惯的口头称谓。这个部门在各级司令部里面都是最重要的处室或科室，主要就是因为训练是空军各级航空兵部队的中心工作。在这个部门工作虽然工作量大，人很辛苦，但是容易出成绩，出干部，所以还是让许多人羡慕和敬仰的。

在这里还有必要强调一下，在空军航空兵部队，当然海军和陆军的航空兵部队也是这样，就是在干部配备上都遵循着这么一个模式：各级军事主官都必须由飞行员担任，而且是在飞的飞行员。副军以上除外，可以是停飞的飞行员，但也必须是因为达到本机型最高飞行年限而停飞的。机务干部因此在航空兵部队永远只能是担任配角，在飞行干部的领导之下开展工作。所以，我们作为飞行领导干部所奉行的这个信条，实事求是地说，也有可能在有的时候并不是太公正的，但是没办法，因为军事主官的岗位要求以及专业技术的局限性，为了飞行事业的安全发展，我们只能这么做，也必须这么做。

机务大队胡大队长被我骂的满脸通红，脑门冒汗，好像是有满肚子的委屈，想要分辨又不敢开口，急得是直搓手，一个劲地砸吧嘴，就差跳起来了。最后，在我吹胡子瞪眼睛发泄完脾气以后，他心不甘情不愿悻悻地表了个态：“我们回去以后马上搞个安全整顿，明天再组织个机务大检查，好好查找一下思想问题和飞机隐患，保证不会再发生类似问题，请副师长和团长都放心！”

我刚干团长的时候，在上任之初，就给胡大队长出过一个课题：“你分析一下这两年我们团新机改装以后发生机务维护问题较多的原因、教训和对策，一周以后跟我汇报一下。”胡大队长在一周以后跟我汇报的时候，因为强调客观原因多、查找主观问题少而被我狠狠地批了一顿，所以打那以后，他跟我汇报机务问题的时候，再也不敢避重就轻、避实就虚了，其中思想原因是必找的。

当天晚上吃过晚饭后散步，我在楼后面的树林子里溜达，原先是团副政委陪着我在，后来他接到电话后有事先走了，恰好在这个时候碰巧遇上了飞行大队马大队长。他一个人在那儿踽踽独行，心事重重，闷闷不乐的，看见了我他便讪笑着凑了上来，陪着我一起继续散步。

“今天是咋整的啊？犯了这么个低级的错误，连个副油箱不输油都没检查出来，这到底是怎么一回事啊？”因为白天批他批得比较狠，所以晚上我就换成了一种比较体贴、关心的口吻跟他说话了。一是他毕竟是我重点培养的飞行干部，而且跟我也跟的比较紧。一些技术上的重点、理论上的难点我大多都是交给他去攻关的，所以还是比较倚重他的；二是他这个人心思比较重，遇事不是很豁达，经受挫折能力不是很强，不能给他太大的心理负担，那样必定会导致他萎靡不振的。我个人的一个领导理念，那就是当领导的要把所有的人都调动起来，个个都保持高昂的精神状态和奋勇拼搏的工作积极性，这才是领导的最高境界。对所有人我都这样，更何况是对他——一个我比较器重的飞行干部、基层主官。所以对他我必须还是要拉一把的，不能就让他这么滑落下去。

他起初是嘿嘿一笑，吞吞吐吐，欲言又止的，后来在我的反复追问下，他才终于嗫嚅着道出了真情：“唉，我本来一直不想说的，团长您这么关心我，我就实话实说了吧！起飞到空中以后，副师长就一直把油量表转换电门放在‘后舱’位置，我没法看到主油箱的剩余油量是多少。我也没敢提醒副师长，让他把转换电门放回来。另外，我也还一直误以为是副师长他自己要监控副油箱的输油情况，就不需要我再去看了呢！”

许多战斗机以及战斗教练机都外挂有副油箱，这样的设计可谓构思巧妙，独具匠心，好处有两个：一是可以增加飞机的航程，扩大飞机的作战半径；二是可以随时投放，不会影响到飞机的作战性