正文 双向模拟法（三十四）（2/2）

能。飞机在加挂了副油箱的情况下，机动性必然会受到制约，肯定是大幅度下降的。但是在进入战区进行空战或是飞机发生特殊情况发动机推力不够的时候，副油箱根据需要可以瞬时投掉，让飞机即刻恢复原有的机动性能，完全不会影响到作战使用或是特殊情况的处置。

随着航空科技的飞速发展和材料工艺水平的不断提高，现代战斗机输油系统已经日臻完善，飞机本身的载油量也是越来越大：机内油箱设计的比较多，称得上是见缝插针，飞机各个框架之间有空档的地方都被安放上了油箱，有的不仅是把两边的机翼，甚至还把垂直尾翼里面的空间也都利用上了。以俄制三代战机苏27飞机为例，它就因为机内油箱很多，已经盛够了许多的航油，所以就不需要再设计携挂外部的副油箱了。苏27系列飞机包括苏30、35甚至37都是如此，就是不差油！但是，绝大部分的战斗机包括当今世界最先进的美国战斗机F22和35，都还是使用副油箱的，由此可见，副油箱的设计理念依然没有过时，仍是主流。

飞机上的油箱多，用油顺序自然就是很有讲究的，不能随便乱用，否则的话就会因为重心的变化而影响到飞机的操纵性，甚至是安全性。然而，无论是什么型号的战斗机，只要是携挂了副油箱，它输油的顺序就必定是“先外后内”，即首先使用外挂的副油箱里面的油量，只有将副油箱的油量耗尽以后才会使用机内的其它油箱，否则的话就有违初衷，与设计理念背道而驰了。如此用油的目的主要是为了作战的需要，可谓物尽其用：首先使用副油箱的油量飞到战区，把机内油箱的油量节省下来。投入作战的时候投掉副油箱，不仅可以保证飞机即刻恢复原有的机动性能，马上就能够进行大动作量的格斗空战，而且还可以让机内仍保留有较多的剩余油量，能够较长时间留空进行作战。此时的副油箱往往已经油量耗尽，完成了本架次的使命，只是个多余的空壳了，扔了也不是太可惜。当然这是指在作战的情况下，平常训练的时候肯定是不能随意就把用完的副油箱给投掉的，还是要携挂在机上带回来，以便下次再重复使用的了。

飞行员在飞行的时候，判断飞机输油系统工作是否正常，只能是通过座舱里面的油量表和油尽信号灯的指示。飞机上的几个主要的油箱或油箱组，一般都安装有油尽传感装置，能够相应地燃亮座舱里的油尽信号灯，以提示飞行员该油箱或油箱组的油量已经耗尽。

客观地看，像歼六型那样的老式二代战机，油量显示系统的设计还是存在着明显的时代局限性，单就副油箱而言，就没有专门的副油箱油量表，只有一个副油箱油尽信号灯。座舱里面的油量表也只有一块，位于中央仪表板上。虽然只有那么一块，但却是组合型的，分别指示“主油量”和“总油量”。“主油量”是指主油箱的剩余油量；“总油量”则是指整个飞机的剩余油量。顾名思义，“总油量”在飞机不带副油箱的时候就是整个机内所有油箱加起来的剩余油量，带副油箱的时候便是整个机内所有油箱再加上所有副油箱的总共剩余油量。