正文 双向模拟法（三十七）（1/2）

听过马大队长这么一席掏心窝子的话之后，我才终于明白了整个事件的真相以及前因后果：这一次主要还是因为副师长设备使用错误，起飞出航时检查油量表指示，把油量表转换电门扳到“后舱”位置后，就忘记再扳回“前舱”了，时间长达20分钟左右，造成了马大队长一直无法监测到主油箱的剩余油量，从而根据“主油量”的停不住、提前下降及时判断出副油箱的不输油。最最要命的是这段时间里面的马大队长居然还误以为是副师长要帮他观察油量表、判断副油箱输油呢！所以也没有提出任何异议，只是听任油量表转换电门一直错误地放在了“后舱”位置。估计期间马大队长可能也看过几眼副油箱油尽信号灯，因为它一直没有燃亮，所以就简单地以为是还在输油，只是因为燃油没有输完而没有燃亮而已，而真实的情况却恰恰相反，是副油箱不输油了，所以这个副油箱油尽信号灯是永远也不会燃亮的；再说说这段时间里面我们的副师长，他老先生是把油量表转换电门扳到“后舱”位置后，也的确还是看了一眼油量表，检查了一下油量，但后来就忘了及时再扳回“前舱”位置了。再之后他便这么一直迷迷糊糊的，还在按照习惯的分工方式，误以为还是前舱飞行员在检查油量、判断副油箱输油情况呢，没他自己什么事了，便再也没有去观察油量表，并注意到转换电门的具体位置了。

这样，这次就是这样，副师长和马大队长他俩的“两个误以为”，就直接造成了对油量表是“该看的人没得看，有得看的人又不看”，所以基本就是一直没有人去看，自然是无法及时发现副油箱不输油了。直到最后剩油500立升警告灯都燃亮了，那刺目的红色光芒才终于首先把副师长警醒过来，在最后的关头挽救了飞机，挽救了飞行员，挽救了我们的轮战！

飞机座舱里面布满了各种琳琅满目、令人目不暇接的信号灯，基本划分为了4种颜色：白色、绿色、橙色和红色，其中白色和绿色主要是用于各种信号灯，如副油箱油尽信号灯，而橙色和红色则主要是用于各种警告灯，如剩油500立升警告灯。红色最醒目，容易让人警醒，飞机座舱里面除了警告灯是红色的以外，还有一些开关和把手也被涂成了红色，就是为了警示这些东西都是不能随便乱碰、乱动的。看来这么做还是很有必要的，副师长他们不就是个佐证吗：前面绿色的二、三、四油箱油尽信号灯亮了那么多他们都没有能看到，只有最后红色的剩油500立升警告灯亮了才把他们从梦中惊醒！

虽然是副师长犯的错误在先，而且还是连续两个错：把电门放在了自己这边，自己却又不去看。但是，马大队长也是有错误的：你既然看到前舱的油量表不指示，知道是后舱违反常规错误地把电门始终放在了“后舱”的位置，就应该提醒副师长把转换电门放回“前舱”啊？但是，这个木瓜除了误以为是副师长要主动替他分担、帮他监测“主油量”判断副油箱输油之外，还有一个重要原因，那就是不敢提醒副师长，因为怕副师长不高兴！

这又是为什么呢？马大队长毕竟是个飞了1000多小时的成熟的战斗机飞行员，好歹也算是“洞庭湖的麻雀——经历过风雨”的嘛，而且还是个飞行大队长、正营职的基层主官，怎么竟然会如此胆小？以致于到了不敢提醒副师长把转换电门放回“前舱”的程度了呢？这里面还有一个飞行心理学方面的问题，那就是“权威梯度”：在搭配长僚机或前后舱的时候，一定要考虑到三个方面的问题，即一要技术胜任，二要个性兼容，三要“梯度”适宜。这个“权威梯度”主要是指两个飞行员之间的职务、资历等方面的差距。相差大被称之为权威梯度陡峭，相差小则称之为权威梯度平缓。飞行心理学认为：权威梯度过陡或过缓都不好，都存在一定的弊端。权威梯度过于陡峭，如果是职务高、资历老的一方犯了错误，职务低、资历新的另一方则不敢提出异议，甚至都不敢质疑；权威梯度过于平缓，也容易带来问题，那就是两个人互相不服，双方都有可能会各执己见，坚持自己的做法或看法，造成空中“抢杆”，甚至是干起仗来。这两种情况都有可能会导致“1+12”。这一次马大队长跟副师长飞，就是权威梯度过陡了一些，造成职务低的一方无条件地服从了高的一方，甚至对对方犯的明显错误都丝毫没有怀疑，更别说还主动去进行什么纠正了。

那么，前面没发现副油箱没有输油也就算了，因为副油箱油尽信号灯毕竟要等到十几分钟以后才会燃亮，可是后面那么长的时间，虽然副油箱油尽信号灯一直没有燃亮，但毕竟还是经历了机内三个油箱两个油尽信号灯的陆续燃亮（2油箱油尽信号灯和3、4油箱油尽信号灯；3油箱和4油箱两个是共用一个3、4油箱油尽信号灯），为什么两个飞行员仍然还是执迷不悟、稀里糊涂，都没有再去及时检查油量了呢？到底有什么重要的事情会那么重要？把飞行员的精力都给吸引过去了呢？要知道前后舱虽然在不同的时间、不同的环节、不同的动作上都是各有分工的，但那都是一个为主、一个为辅的。其中为主的自不用多说了，自然是要主看、主做的了，但是为辅的并不是不看、不做，