正文 双向模拟法（三十七）（2/2）

而是辅助看、辅助做，也是有责任、要参与，最起码还是要帮助复查的。所以，即使是你副师长以为是大队长检查油量为主，那你副师长自己也还是要抽空看两眼的；又即使是你大队长以为是副师长要主动检查油量，那同样你大队长自己也还是不能不管不问了，仍应该科学分配注意力适时观察油量表的变化的。这一切又究竟是为了什么呢？两个这么老的飞行员、技术全面的飞行骨干，怎么会犯这样低级的错误呢？

说到这里，就又不得不说到拦截课目不同于其它飞行课目的两个特点了，那就是一是要靠目视搜索发现。这个技术含量不高，主要是靠飞行员的视力。当然也有一定的方法，但是很次要，主要的还是要靠眼睛。这个不仅是像歼六那样没有机载火控雷达的老式二代战机如此，就是再先进的具有机载脉冲多普勒、相控阵雷达三代、四代战机也是这样，你在中、远距的时候可以依靠雷达发现目标，但是最终到了近距的时候还是需要目视搜索发现目标，然后才能根据态势实施机动，迅速占据有利的攻击位置。如果你连看都看不到对方，那又怎么进行近距格斗空战呢？结果就只能是等着被对方占位攻击了；二是双方都在目视搜索。飞拦截的时候，不光是拦截机在搜索发现目标机，目标机与此同时也是在搜索发现拦截机的。如此这般“互为目标，互为拦截”，对目标机飞行员的搜索发现能力也是一次锻炼，从而可以大大提高训练效益。但是，与此同时也带来了一种竞争——飞行员之间的一种竞争，一种比拼，双方都在比谁能先发现对方。正是因为这个原因，所以目标机与拦截机相互之间都不敢怠慢，都是在集中精力相互搜索发现的。其实这样也还有一个好处，那就是即使是拦截机没有率先发现目标机，但是目标机已经发现了拦截机，也可以从教学的角度适当提醒指挥一下拦截机，这样拦截机往往也就可以很快便随之发现目标机了。如此可以确保拦截成功率，尽量避免发生战术训练的无效架次。

还有就是团司令部的作训股会经常统计战术训练情况，其中飞行员空中目视搜索发现目标的距离就是重要一项。相比较之下，这里面自然就还有一个面子的问题了：别人都能看到20公里以上，就你只能看到个10公里左右，那你的脸还往哪儿搁啊？尤其是作为战斗机飞行员，那平常你可就很难再受到组织上的重用了，因为你自己的看家本领都不行，又怎么能指望你去带领别人行呢？另外人你去领导别人，别人也不服气啊？而一旦真的打起仗来，那你可就更惨了，只能是被动挨打，沦为敌人的活靶子了！

所以，真要是飞别的课目，这个问题可能就不会发生，而恰巧就是拦截这样的课目最容易发生这样的问题——前面副师长和马大队长都是互相误以为是对方在检查油量，而都没有检查油量；到了后面，等到了拦截地段的时候，马大队长是集中全部精力保持飞行状态和航行诸元去了，因为他害怕数据保持不好一是危及安全。尤其是高度保持不好的话，就有可能穿越拦截机或是其它批次包括民航班机的飞行高度层，造成危险接近甚至是空中相撞；二是副师长批评他。飞行员跟首长飞行的时候，精神压力都是比较大的，总担心飞不好会留下不好的印象。因为毕竟跟首长飞行的机会不多，飞一次的印象可能就会影响一年、几年甚至是整个飞行生涯。所以，在这“两怕”心态的影响之下，他是巴不得把所有的精力都拿去保持数据了。既然副师长把油量表转换电门一直放在“后舱”，主动要帮他检查油量了，那他哪里还会有什么多余的精力再去看油量表、判断副油箱输油不输油了？而这个时候的副师长呢？他则是集中全部精力去搜索发现拦截机了，因为他既要作为一个领导者去关注训练效益的问题，尽可能帮助拦截机搜索发现。如果他先发现拦截机而拦截机还没有发现目标机的话，他还可以教学式地及时提醒指挥拦截机搜索发现，以防止出现无效架次；同时他又要作为一名飞行员去关注目视能力的问题，自己尽可能及早发现拦截机。毕竟他也是一个人嘛，他也要个面子，以显示他的目视搜索发现能力要比别人强，说明他这个飞行领导干部也不是白给的。所以，在这两种“两要”心理的驱使下，他又哪里还有精力去看油量啊？看拦截机都还嫌来不及、目力不够用呢！