第二十八章 要致富，先修路（2/2）

确实如此，除非华夏真掌握了什么外星科技，可以用极低成本铺设铁路，否则的话，修高铁逢山开路遇水搭桥，成本完全是天文数字，怎么可能修去那些荒无人烟的地方？这不纯纯在亏本吗？

哪怕是富裕如阿联酋，也不会做这种钱多得没处花的蠢事啊！

华夏过惯了这么久的苦日子，终于三十年奋斗让日子有了些盼头，难道就已经超越了阿联酋这老牌土豪，开始直接烧钱给自己点烟玩了？

外国网友也纷纷同意这个说法。

杀头的事情有人做，赔钱的买卖无人问。

尤其是米利坚自己。

作为世界公认的第一强国，米利坚哪可能真的没掌握高铁技术？但是，在他们强大的航空物流网络面前，高铁的投入成本相较于能取得的收益实在太过恐怖了，以至于米利坚完全没有公司愿意投入。

也正因此，莱茵-多哈罗这位加州民营铁路公司的技术顾问才能直接指出华夏高铁的死穴所在。

然而，面对着专业人员的质疑，林言则是渐渐从之前那种打脸调侃的轻松表情转变为极为严肃的模样。

“问得好，这个问题实在是问得太好了，这位米利坚的朋友。”

他没有否认高铁的亏本问题，而是十分诚恳承认了：“你说的没错，除开京魔高铁这种黄金路线之外，华夏的每一条高铁几乎都是在亏本运营的，更别说那些一眼就看得出来会亏本的线路。”

“但是你说的也不对，华夏确实意识到了这些路线的亏本问题，可我们华夏拼着账面数字上的亏本也要把高铁修到各地各处，你因为亏本而提出的质疑在结果上并不成立。”

“其实这问题也很简单，我给你们讲讲华夏的一句老话，就什么都清楚了——”

“要想富，先修路。”