第289章 右舵技术（2/2）

引进成熟的生产线。

小日子目前，在右舵（RHD）技术领域拥有最成熟的经验，也是最可能的技术转让方。

他们在本土市场采用右舵通行，丰田、日产、三菱等车企都具备完整的RHD车型研发和生产体系，其模块化设计使得RHD产线改造成本较欧洲低30%~50%。

更有利的是，这个时期的日本车企正积极拓展海外市场，更愿意出售技术。

1989年，大发汽车向华夏出售Charade二手生产线，1990年，铃木汽车授权印度Maruti生产RHD版Alto。

这些先例为张舒提供了充分的运作空间。

相比之下，英国汽车工业己步入衰退期。

虽然英国车企也愿意出售资产，但其技术相对陈旧，研发投入不足，RHD生产线效率低下（例如路虎Defender仍依赖手工装配）。

此外，欧洲设备价格远高于日本，还存在政治风险，此时的英国车企多己被外资收购（如本田控股罗孚），决策流程异常复杂。

其他国家的可行性则更低。

德国和法国，仅针对豪华车提供RHD版本，且核心技术根本不卖。

韩国的现代和起亚在90年代初刚起步，自身依赖三菱技术，缺乏输出技术的能力。

澳大利亚的霍顿技术源自欧宝，自身没有可出售的RHD平台。

小日子的生产线，就成为了张舒唯一可行的目标。