第17章 梦想与热血的征途（一）（2/2）

T3 弯（复合弯道）：倾角需从 50 度渐变为 55 度，油门开度保持 18%-25%，避免小排量引擎动力中断

T7 弯（连续 S 弯）：重心转移时间必须控制在 0.9 秒内，利用 50cc 轻车身特性快速换向

……

当他第三次驶过 T5 弯时，单圈时间本来能在 1:22.4—— 比佐藤快 0.2秒。

可是林野却故意放慢速度，让车载电脑显示 1:23.7。

维修区的监控屏前，赛委会主持人捏着资料惊呼："12 岁？C 级执照首战？"

他面前的名单上，佐藤拓真的最好成绩是 1:22.5，本田隼人 1:22.3。

午后 2 点，成人组正赛开始。

15:30，青少年组 12 圈正赛拉开帷幕。

林野的发车位置在第三排中间，360 手表的定位灯在护目镜里闪烁着。

50cc 的 mini 摩托车在赛道上排成整齐的队列，引擎声如同夏日蝉鸣般此起彼伏。

绿灯亮起的刹那，林野如离弦之箭弹射而出。

本田、佐藤、林野三人在前面形成领头。

他精准捕捉着佐藤车身周围的气流变化，保证一首跟在后面吃佐藤的尾流。

8月下午的太阳照射下，头盔里的呼吸声逐渐沉重，汗水顺着护目镜边缘滑落，却丝毫没有影响他紧盯前方的视线——这场单人对抗专业团队的终极较量，此刻才真正进入白热化阶段。

他刻意与佐藤保持 0.8秒车距，让前轮始终处于对方尾流区。

金属感知实时计算空气动力学效应：尾流可减少 15% 的风阻，但会降低 20% 的前轮下压力。