第89章 劳动史诗（2/2）

的配套设施也开始显露雏形。

每隔50公里，一座座“帝国驿站”拔地而起，红砖墙配着蓝色的尖顶，远远望去像座小型城堡。

这些驿站不仅是公路的补给站，更是温暖人心的民生窗口。

PS：就是高速的服务区……

在第12号驿站，站长奥托正指挥工人摆放货架。

驿站的一层分为西个区域，左侧是餐厅，墙上挂着菜单，比沿途小镇的餐馆便宜一半，标注着工人特惠价；中间是维修车间，克虏伯工厂退役的老技工瓦尔特带着两个徒弟，工具箱里摆满了各种零件；右侧是日用品商店，出售面包、香肠、煤油等，既收马克，也收帝国复兴券；后院则是公共厕所。

“陛下说，驿站不能只想着赚钱，要想着便民。”奥托对伙计们说。

PS：丫的，服务区一碗面条收我40大洋……

他曾是柏林一家破产旅馆的老板，被聘为站长后，把旅馆的管理经验都用在了驿站上，餐厅的桌布每天更换，维修车间的零件明码标价，连厕所都洒了香草粉除臭。

驿站的第一个常客是65岁的马车夫古斯塔夫。

他从东普鲁士赶车去柏林，拉着一车土豆，原本需要绕路走两天，现在走高速公路边上的非机动车道，一天就能到。

“以前赶车去柏林，得自带干粮和水。”古斯塔夫坐在餐厅里，喝着热气腾腾的土豆汤，“现在好了，驿站里啥都有，汤还这么便宜。”

对公路工人来说，驿站更是第二个家。

巴赫和工友们午休时，总喜欢来驿站的餐厅吃饭。

瓦尔特师傅会给他们讲克虏伯工厂的故事，奥托站长偶尔会多给他们加块牛肉。

有一次，汉斯的压路机出了点小故障，瓦尔特师傅二话不说，带着工具跟着他去工地，半小时就修好了，只收了10马克零件费。

10月的一天，暴雨倾盆，驿站收留了二十多个被困的路人。

奥托把餐厅的桌子拼起来当床，让妇女和孩子睡在里面，男人们则在维修车间打地铺。

深夜，他还煮了一大锅热汤，分发给大家。

“要不是驿站，我们就得在雨里淋一夜。”来自慕尼黑的裁缝施密特对来采访的《帝国日报》记者说道，他带着布料去柏林交货，没想到遇上暴雨。

这些驿站，成了连接城乡的纽带。

农村的马车把粮食、蔬菜运到驿站，再由城里来的卡车转运；城市的工业品通过驿站，分销到沿途的小镇。

奥托的账本上，记录着这样一组数据：每天有300辆卡车、50辆马车、200名行人经过驿站，其中60%是农民和小商贩。

1931年4月1日，柏林至鲁尔区高速公路通车典礼在勃兰登堡州的起点站举行。

威廉三世亲自出席，站在临时搭建的观礼台上，看着眼前这条延伸至天际的黑色巨龙，嘴角露出难得的笑容。

观礼台下方，站着数千名参与建设的工人，巴赫也在其中。

他特意穿上了新做的工装裤，胸前别着优秀工人奖章，这是工头给他的奖励。

他的父亲和弟弟也来了，从萨克森坐火车赶来，看着儿子参与修建的公路，老巴赫的眼睛湿润了。

上午10点，威廉三世宣布通车。

第一辆驶过起点线的，是一辆克虏伯工厂生产的“帝国-3 型”卡车，车斗里装满了鲁尔区生产的钢材，车厢挡板上用白漆写着“感谢修路英雄”。

司机鸣响汽笛，声音震彻云霄，工人们爆发出雷鸣般的掌声。

紧接着，是十辆载着农民代表的马车，车上装满了小麦、土豆、甜菜，这是农村向城市的献礼。

老巴赫坐在第一辆马车上，手里捧着一束用麦穗扎成的花，当马车驶过巴赫身边时，他激动地挥手：“爹看到了！这路真宽！”

巴赫挤在人群里，看着卡车、马车、轿车依次驶过，突然觉得鼻子发酸。

他想起去年冬天在柏林街头挨饿的日子，想起在工地上挥汗如雨的日夜，想起那些一起扛过铁锹、一起在驿站喝汤的工友。

这一切，都值了。

通车后的日子里，高速公路的影响力迅速显现。

柏林到鲁尔区的货运时间从6小时缩短到3小时，运输成本降低40%，克虏伯工厂的钢材能更快地运到全国各地，巴斯夫的化肥也能及时送到农村。

对普通民众来说，公路带来的改变更具体。

柏林的面包店老板每天早上都能收到新鲜的牛奶；鲁尔区的工人周末可以坐轿车去柏林的公园游玩；萨克森的农民把蔬菜运到柏林，损耗率从15%降到5%，收入增加了不少。

巴赫依旧在工地上工作，负责公路的维护。

每天清晨，他驾驶着卡车巡查路面，看到来来往往的车辆，心里就充满自豪。